2019世園會和2022冬奧會提供交通保障，京張高鐵將在2016年上半年開工建設，建成後，北京至張家口隻需一小時，西直門到延慶30分鍾可達。其中，建設難度最大的八達嶺越嶺段15.44公裏隧道將優先開工。這是從12月23日開幕的延慶區“兩會”上了解到的。

延慶區交通局負責人介紹，京張高鐵是完成世園會和冬奧會大客流運送任務的重要交通保障，計劃2016年上半年開工建設。投資估算總額584.1億元，正線全長174公裏，設計最高時速為250公裏/小時至350公裏/小時，規劃運輸能力為單向每年6000萬人，建設工期四年半。項目的可行性研究報告已於2015年11月1日獲國家發展改革委批複同意，目前正在進行招投標工作。

京張高鐵呈東南-西北走向，南起北京西直門北站，經過海澱區、昌平區、延慶區，由延慶區康莊鎮進入河北省境內，跨過官廳水庫，經懷來縣、下花園區、宣化區，抵達張家口市區，串起北京城區、延慶和張家口三個冬奧賽場。

京張高鐵全線共設10站，分別是北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城(地下站)、東花園北(預留站)、懷來、下花園北、宣化北、張家口南。其中，八達嶺長城、懷來、下花園北、宣化北4站為新建車站，其餘為改建車站。

此外，為服務世園會和冬奧會，京張高鐵在延慶設延慶支線，即過八達嶺長城站後在延慶區大榆樹鎮大浮坨村分叉，通往延慶城區，設延慶站。延慶站位於延慶城區南部，距離世園會園區坐擺渡車可達。

京張高鐵建設難度最大的八達嶺越嶺段，從昌平區南口鎮起到延慶區八達嶺鎮程家窯村，全長15.44公裏，按設計全部為隧道，目前，已經進行了地上物清查登記工作，將在2016年上半年先行開工。

同樣服務於世園會和冬奧會的興延高速，山區段2015年已經開工建設。興延高速南起西六環，向北經昌平到達延慶，全程42公裏，總投資額160億元，規劃工期三年半，設計時速山區段80公裏、平原段100公裏。興延高速通車後，又增加了一條聯通延慶和城區的高速，從西六環到延慶城區隻需30分鍾。

延慶區《政府工作報告》提出，2016年將力促世界園藝博覽園場館、交通設施、市政設施、園區景觀、世園村等在內的世園會建設全麵開工。

“其中，世園大道(西玉路)接興延高速，向北經過世園會園區一直到延慶北山帶。”世園會延慶籌備辦負責人表示，這條世園大道將進行高標準綠化建設，在園區周邊形成1.1萬畝綠化，並創建園藝主題示範點6個。下一步還將加快世園會園區周邊路網建設，實現阜康路、百康路、延康路、康河路、南山環線一期實質性開工。

此外，延慶還將在現有S2線延慶站的西側建設延慶交通樞紐，距離世園會核心區僅2公裏。“目前延慶還沒有大型公交樞紐，這個樞紐建成後，一方麵將對延慶區內的155輛公交車運營進行整合，另一方麵還將對2019年世園會的大客流進行疏解，方便遊客換乘。”該負責人表示。(本文來自北京日報)