一驚：敢於自己造發動機有膽
有話說，不想造發動機的主機廠不是好主機廠（筆者編的）。世界上大的汽車集團，沒有哪個不自己造發動機。縱觀跨國商用車公司，也無一不是自造發動機，甚至是變速箱、車橋。
還有話說，造整車易，造發動機難（也是筆者編的）。這可不是瞎說的，很多企業，建條總裝線，找人設計個駕駛樓子（或者自己模仿），然後買來發動機、變速箱，車橋，甚至車架，就敢造整車（駕駛樓子也可以買）。但發動機，還真不是誰都敢幹的。中國近幾年造重卡的新企業層出不窮，前赴後繼，除了奇瑞和中集聯合玉柴造發動機（主要是玉柴）外，其他整車企業沒有一個既造整車又造發動機的。再看這幾年新成立的發動機公司，則幾乎無一例外是和外商合資的。
反觀現在已有的重型柴油發動機生產商：濰柴和中國重汽起家有當年斯太爾發動機的老底子；東風康明斯不用說，屬於合資企業，當然康明斯體係還有跟陝汽合資的西安康明斯和跟福田合資的東風康明斯；東風DCI11發動機，買的也是雷諾發動機全套技術；福田之前的兩大發動機廠，福田發動機廠（以前的福田環保動力）的奧鈴動力平台是五十鈴的4JB1發動機技術。雷沃動力則有帕金斯的技術來源；至於一汽錫柴和大柴，那背後可是強大的一汽集團研發中心。
即使是擁有龐大的集團資源，對於重卡發動機，很多企業也不敢輕舉妄動。比如福田，即使已經有了福田發動機、雷沃動力以及中外合資的福田康明斯，可是要造重型柴油發動機，還是要聯手戴姆勒-奔馳，生產奔馳的OM457發動機；江淮汽車，即使已經有了生產輕型柴油發動機的經驗，可是對於中重型柴油機，還是要聯手美國納威司達，成立合資公司來生產柴油發動機；中國重汽有當年斯太爾發動機的技術來源以及一些濰柴的經驗（暫且這麽說，重汽也許不高興），但還是要引進曼公司的D20和D26發動機；上汽和紅岩要造柴油發動機，也是聯手菲亞特合資成立了上汽菲亞特紅岩來生產菲亞特的科索係列發動機；陝汽在被濰柴合並前想獨自造發動機，也是聯手康明斯成立了合資公司。
有些大的汽車集團，即使已經能造汽油發動機，對於重型柴油機領域，同樣不敢輕舉妄動。比如奇瑞集團聯手中集造重卡，想要做發動機，也是借力獨立發動機供應商玉柴，共同打造聯合動力發動機。
然而，就是這個銷量還不算很大，背後又沒有汽車集團支持的華菱星馬，卻敢於不找靠山，不聯手跨國公司，而是采用自己的力量，就自己研發、生產發動機，這點確實讓筆者有些吃驚——“有膽”。
