“華菱的目標是做世界一流的重卡。”劉漢如在寶馬展上發布華菱自產的發動機、變速器時又一次發出豪言壯語。在劉漢如看來，要做一流的重卡，就不能沒有自己的發動機和變速器，而華菱實現了這兩樣重卡心髒件的自產，不僅宣告華菱業已做全了產業鏈，且具備了衝擊世界一流重卡企業的條件。
在寶馬展上，華菱發布了兩款發動機，即CM6D18和CM6D28，排量分別為9.84升和11.81升，額定功率分別為309千瓦和353千瓦、最大扭矩分別為1840牛米和2250牛米。這兩款發動機性能先進，結構為直列六缸，爆發壓力195帕，安裝有高壓共軌係統、一級帶廢氣閥渦輪增壓器、整體缸蓋-單頂置凸輪軸、集成到配氣機構發動機製動係統、後置齒輪係。發動機B10壽命為100萬公裏，可滿足國Ⅴ排放標準，具有升級國Ⅵ潛能，可搭載在高速公路物流運輸車輛、工程運輸車輛和特種車輛上，也可滿足長途客車、工程機械和發電機組的動力需求。
除了兩款發動機，華菱還發布了兩款變速器，即14S OD超速檔變速箱+緩速器和9S OD直接檔變速箱。劉漢如稱，這兩款變速箱是根據華菱自身要求，經過華菱工程師和合作夥伴幾年的不懈努力，並集成當今業界先進設計思路和供應商10餘年技術創新於一體的，具有時代意義的工業藝術品。其中14S OD變速箱代表了華菱的最高設計水平和製造能力，改款變速箱采用鋁合金殼體，自身重量小於330公斤；14個前進擋和13.281-0.8的速比跨度，可提升整車性能；采用前副箱、主箱、後副箱的經典結構，主箱為單副軸結構，主、副軸中心距為160毫米，後副箱為行星輪係結構，前、後副箱各有兩個檔位，氣動裝置實現檔位切換；安裝PTO和緩速器；四個同步器均采用171毫米雙錐同步器，換擋手感好。
在發布會現場，陳列華菱發動機、變速器的展台被圍得水泄不通，不時傳來讚歎之聲。劉漢如表示，自產發動機、變速器這兩樣重卡心髒件，大大增強了他衝擊世界一流重卡的底氣。按他的說法，做世界一流的重卡是他和華菱一以貫之的目標，是企業的大戰略。多少年來，華菱都在為達成這一目標而一步步邁進，雖然有時會像西西弗斯一樣，在攀登的道路上，前進三步後退兩步，但華菱卻“久要不忘平生之言”，從未選擇退縮和放棄，而是堅持到了看到曙光的今天，這曙光就是華菱自產的兩款發動機和兩款變速器。
用劉漢如的話說，沒有一家世界一流重卡企業不能自產發動機，所以，要成為世界一流重卡企業就必須實現發動機和變速器的自產。
但有業內人士認為，自產發動機從研發、設計到建廠製造，投入巨大。一般來說，重卡企業未達5萬輛產銷量，就貿然自產發動機會讓企業背上沉重的負擔，甚至會壓垮企業。因而一些評論和分析人士並不看好華菱的發動機和變速器計劃，認為此舉有盲動之嫌。甚至有人認為，華菱選擇此一時機發布自產發動機，是為了在未來安徽汽車企業的重組整合中賣個好價錢或占據更加有利的地位，自產發動機不是出於市場考慮，而是出於政治和行政考量。
劉漢如對後一種說法不予理會，在他看來，“燕雀安知鴻鵠之誌”，這種說法完全是以小人之心度君子之腹。他要做的是世界最一流的重卡企業和品牌，因而不會有加入別的企業消滅自身自主性的任何想法，也沒有任何企業或者外部力量有資格兼並華菱，既然不會賣，自然也就不存在賣個好價錢的問題了。劉漢如表示，華菱一直在走一條華菱特色的自主創新之路，現在重卡全行業刮起了一股合資狂潮，華菱不會效仿，就像今年市場不景氣，華菱不會效仿有的企業濫用價格杠杆和價格政策一樣，就算少賣一點，華菱也要賣得貴，貴就是一流、貴就是身份。華菱想的也不僅是保存一個自主品牌重卡，更要通過引進消化再創新和自主創新建立一個世界一流的重卡品牌，這才是長遠之道，靠降價多賣點車是得過且過的行為。
“有人擔心華菱自產發動機會傷害華菱，這種擔心完全沒有必要。”劉漢如說，“從資產負債率看，華菱是中國最健康的重卡企業，也是最有條件上發動機的企業。”劉漢如稱，華菱去年盈利5億元，前年盈利7億元，今年的盈利狀況也好於很多重卡企業，這給華菱上發動機項目打下了堅實的基礎。三菱、斯堪尼亞等很多世界一流重卡企業的產銷量都不到5萬輛，但他們都能自產發動機，關鍵不是看賣了多少輛，而要看一輛賣多少錢。隻要能賺錢就可以上發動機項目，因為這一步是企業發展必走的一步，如果一個重卡企業一年賣10萬輛車，財報顯示的盈利卻隻有幾千萬元，那賣10萬輛又有什麽價值呢？“5、6千萬一輛的頂級豪車一年都隻賣幾十輛，多了就不值錢了。”劉漢如說。
劉漢如還坦言，華菱的發動機和變速器使用的零配件一流，性能先進，華菱打造這兩款心髒件可謂不計工本，因而搭載了這兩款總成的華菱重卡成本更高，售價也會水漲船高。但華菱並不在乎銷量，華菱從來就不是做銷量的企業，而是要把產品做貴的企業。不過，為了滿足更多用戶的需求，華菱的大部分產品還會安裝原有供貨商，如濰柴、法士特的總成件，安裝華菱自產發動機和變速箱的重卡明年估計隻有兩千輛。
