2012年的上海寶馬展上，華菱展台的兩款發動機吸引了眾人的目光。這兩台剛剛揭開紅蓋頭的發動機之所以如此引人關注，原因在於國內很多重卡企業都不敢自己去造發動機，即使是一些擁有自產發動機的重卡企業，也多是通過合資、合作、兼並等方式來獲取這一資源。
那麽，華菱的勇氣從何而來？
在眾多媒體記者的疑問中，華菱星馬汽車集團董事長劉漢如娓娓道來。
完善產業鏈是必由之路
“我國的改革已經進入深水區，重卡行業的發展也到了關鍵一步。重卡產品最核心的零部件是發動機，如何解決‘心髒’問題是重卡企業都在關注的。目前來看，解決這個問題的途徑有3種。”劉漢如解釋道。第一種是引進技術，這種方式的好處是比較穩妥，風險較小，不用承擔過多責任，因此容易被大部分企業所接受，漸漸形成了一種趨勢。
“但是，國外企業在提供技術的同時也會提出很多限製性條款，此外還要收取一筆高昂的技術提升費和轉讓費。更值得關注的是，通過這種方式獲取的技術通常不會是最新技術。在這種情況下，我國的發動機產品很少能實現脫胎換骨式的提升。”劉漢如分析道。
第二種方式是完全依靠自主，通過一步一步的原始積累來實現發展，但發展速度較慢。第三種方式則是引進消化再創新，這正是華菱選擇的道路。“在發動機開發過程中，我們充分利用了全球的優質資源，包括設計、開發、加工設備、原材料等。”他補充道。
同時，國內零部件行業的現狀也讓華菱不得不走這條路。“華菱使用的電氣、線束等零部件中，大概有30%是我們自己生產的。我們還自己生產儀表盤、內飾件、油箱、消聲器等零配件。”劉漢如說：“之所以做這些，是因為不少零部件廠家做得不好，舍不得投入和技改。這也說明行業比較浮躁，靜不下心來做產品，總是搞低價競爭。”
對於華菱今後的發展方向，劉漢如心中已經有了規劃：“我認為，不需要工廠是一家企業的最高境界，我希望華菱能成為汽車界的‘耐克’。下一步在零部件方麵，華菱隻生產發動機的缸體和缸蓋、變速器的齒輪等即可，其餘的可以通過配套體係來做。目前我們90%以上的配套體係是國外的品牌，其中大部分是在國內的合資企業生產的，這能保障我們的產品質量是國外的水平，而成本是國內的水平。”
選擇技術路線頗費周折
在堅定了發展自己的零部件後，劉漢如將大量精力投入到對發動機的研發上去。用他的話來說就是“炒股的變成了股東，賣房的變成了房東”。
就像“十月懷胎，一朝分娩”一樣，華菱的發動機也經曆了漫長的研發曆程。這項工作於2007年啟動，曆時5年。回顧這5年，正好是歐洲排放標準升級的幾年，國際上很多重型商用車廠都沒有推出最新的發動機，因為它們一直在觀察、選擇技術路線。在這個問題上，華菱同樣非常謹慎和彷徨，因為一旦走錯路線、滿足不了國家標準，就沒有辦法進入市場。“發動機投資巨大，特別是設備和實驗投資。一旦發動機定型，加工設備也就隨之固定，不能輕易轉型。因此，技術路線是重中之重，我們堅定走主流路線，將‘寶’押在博世上，事實證明我們押對了。經過了當年的艱苦選擇，今天的我倍感輕鬆。”劉漢如感慨道。
產量低不是問題
在重卡企業產銷量排名中，華菱2萬~3萬輛的年銷量並不搶眼，這樣的量能否支撐起發動機項目？
對於這個問題，劉漢如回答道：“在世界範圍內的卡車廠家中，沒有自產發動機的企業很少。如美國，獨立的發動機公司隻有康明斯一家。至於產量低的問題，日本卡車廠家的年銷量基本都維持在1萬~2萬輛，可是它們都有自己的發動機、變速器、車橋等關鍵零部件。因此，這個問題已經不值得爭論，卡車廠沒有自己的‘心髒’是沒有辦法發展下去的，靠組裝發展的年代已經過去。另外，我們在2010年已經做到了3萬輛，華菱10萬輛的產能也已經形成。”
經營風險是每個企業負責人所要考慮的重點，劉漢如也不例外。“今年的市場行情不佳，大家見麵時會互相問‘你虧了嗎？’。值得驕傲的是，華菱今年沒有虧損。也許在外人看來我們冒了很大風險，但是我們走過來了。”他說，華菱星馬去年盈利5億元，前年盈利近7億元，是中國商用車行業最健康的企業之一。“在產銷量不大的情況下還能有盈利，靠的就是質量、品牌、高端。我們走的路和其他企業不一樣，沒有被卷入互相殘殺的惡性競爭，盈利能力很強。”他判斷說，當華菱年銷量達到5萬輛時，所有零部件項目就全部是盈利的。
對於未來市場的樂觀判斷也讓劉漢如頗有底氣。
“很多項目受到政策影響而不開工，危險品運輸受限，出口下滑，固定資產、房地產投資受到打壓。可以說，今年卡車市場利好消息寥寥。不過，明年的市場肯定比今年好，明年下半年會出現好轉，後年會有較大發展。這幾年，華菱將主要精力投入到研發上，廠房、設備、固定資產已經準備就緒，一定能抓住下一輪機遇。”劉漢如表示。他進一步介紹說，華菱的發動機新產品會逐步分批上市，目前小批量生產和試製沒有問題，大規模生產還有一段路要走。今明兩年的整車產品將仍以國內其他廠家生產的發動機為主。
將產品做到最優
在交談中，劉漢如一直在強調品牌，之所以對品牌如此重視，與他的親身經曆有關。
“一提到中國產品，大家首先想到的是價格低廉，但是低價是容易被取代的。在不久前的美國之行中，我注意到一個變化：幾年前，在美國買到的商品幾乎都是‘中國製造’。而現在買到的商品則往往是由柬埔寨、馬來西亞、印尼、泰國、巴基斯坦等國家製造的。這說明技術含量低、附加值低的產品是容易被取代的。我們以前總說‘中國製造’讓美國人過上幸福生活。現在美國人離開了‘中國製造’，同樣可以過上幸福生活。”劉漢如說，這是因為美國有質量、技術和品牌，而沒有這些的國家是沒有未來的。
因此，華菱的發動機對標的是曼、奔馳等國際高端品牌產品。“我們的定位是先提升質量再降低成本，因為有了高質量才能創造出品牌，有了品牌才有未來。我不指望我們的發動機大量銷售，隻要能銷售1000~2000台，隻要產品表現好，肯定會引起行業關注。有句話說得好，‘此處無聲勝有聲’。到了那時，想不宣傳都不容易，自然會有用戶、經銷商替我們宣傳。”劉漢如如是說。
質量與品牌的打造對華菱開拓海外市場也大有幫助。“國內品牌在國外市場的競爭日趨激烈，低價競爭愈演愈烈。同時，國外用戶逐漸發現‘便宜沒好貨’，更願意買稍貴一些但是質量好的產品。目前我們已出口至60多個國家，大家都說華菱車有些貴，但是貴就是品牌。”他透露說，明年華菱的商務政策在營銷戰略和合作夥伴選擇上會有大的突破：在海外市場一定要做到3000~4000輛，2014年要達到5000輛，2016年要做到8000~10000輛。年銷量達到300~500輛的國外大型經銷商數量也“一定會迅速增加”。
質量提升的好處並不止於此。“日本卡車在中國的服務站並不多，可是它們的銷售業績卻不錯，這是因為其產品質量好、品牌好。如果質量過硬，服務就不會成為開拓市場的瓶頸。比如廠家可以延長質保時間，這無形中又讓產品獲得更好的口碑。華菱的發動機產品質保裏程要比國內產品增加50%。此外，呆壞賬等很多問題的源頭也是出在產品上，所以華菱現在就是要在產品上做文章。”劉漢如表示。
