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挖機維修分享發動機-閥門和閥門係統部件
發動機運行過程中進入氣缸的空氣流量,以及氣缸排出廢氣的流量,均由閥門和閥門係統部件來控製.輸入閥門和排氣閥的開關由曲軸、凸輪軸、挺杆、推杆、搖臂和閥門彈簧這些部件的運動來控製.曲軸的旋轉會轉動凸輪軸.凸輪軸齒輪相對於曲軸前部的某個齒輪正時,同時也由這個齒輪驅動.凸輪軸旋轉導致凸角旋轉.凸輪軸凸角的旋轉使挺杆運動.挺杆運動使推杆(5)帶動搖臂(1)運動.搖臂(1)運動使輸入閥和排氣閥按照發動機的點火次序(噴射次序)依次打開.而每個閥門的閥門彈簧(6)又使閥門回到關閉位置.閥門彈簧保證閥門處於關閉狀態.
在正常運行下,機油從油底殼通過吸油罩(14)到達機油泵(15).機油泵(15)又將溫熱的機油從機油濾清器(11)送到機油冷卻器(6).機油冷卻器(6)安裝在發動機體右側的冷卻液信道上.缸體中的機油冷卻器芯子會利用水冷卻或加熱發動機機油.當機油係統壓力達到343 kPa (50 psi)時,油壓安全閥(9)打開.當油壓安全閥(9)打開後,多餘的機油流到油底殼中.油壓安全閥為潤滑係統提供了主要的安全防護.油壓安全閥可用墊片來調節.如果油壓安全閥(9)未打開,油壓增加可能損壞部件.機油旁通閥(13)是用來釋放係統壓力的備用閥門.旁通閥位於油底殼內發動機體底部.如果潤滑係統機油壓力達到981±98 kPa (142±14 psi),機油旁通閥(13)便會打開.
部分機油從主油道(7)中被引向噴油泵(5)和正時齒輪(10).渦輪增壓器(1)的供油管路(3)供應機油.發動機機油流經卡盤殼體上的輸油管,潤滑渦輪增壓器軸承.機油從渦輪增壓器的排放係統流經回油管路到達油底殼.
機油從主油道(7)通過缸體中的鑽孔油道傳送.缸體中的油道連接主軸承和凸輪軸軸承.機油流經曲軸(12)上的鑽孔,潤滑連杆軸承.少量機油被送經活塞冷卻噴嘴(8),以冷卻活塞.機油流經凸輪軸承孔槽,然後流進連接到閥門機構(2)的油道.隨後,機油從閥門機構(2)流到挺杆孔.
完成潤滑過程後,機油流回到發動機機油油底殼中.
發動機-冷卻係統
發動機配有一個壓力型冷卻係統.壓力型冷卻係統具有兩個優點.首先,冷卻係統可以在高於一般水沸點的溫度下安全運行.另外,壓力型冷卻係統還可防止水泵氣蝕.氣蝕是指在機械作用力下液體中突然形成低壓氣泡.使用壓力型冷卻係統不容易形成氣泡或蒸氣穴.
在正常運行下,水泵(6)將冷卻液送入缸體(5)中.冷卻液經過缸體(5)進入缸蓋(4),然後經過出水管(3)到水溫調節器(2)的殼體.在水溫調節器(2)打開時,冷卻液流經出水管到達散熱器(1).冷卻液在流經散熱器(1)時其液溫降低,當流到散熱器底部後,冷卻液便經過進水軟管到達水泵(6).
發動機在冷卻狀態時,水溫調節器(2)是關閉的.
冷卻液不會流到散熱器(2)裏,而是以水溫調節器的殼體經過軟管到達水泵(6).
注意:水溫調節器(2)是冷卻係統的重要部件.水溫調節器將冷卻液分流到散熱器和旁路,以維持發動機的正常溫度.必須要安裝水溫調節器(2),係統才能采用機械控製方式.如果未安裝水溫調節器,大部分冷卻液會流經旁路,這樣會使發動機在炎熱天氣下過熱,而在寒冷天氣時又達不到正常工作溫度,盡管隻有少量冷卻液流經散熱器.住友維修服務站電話 住友挖掘機服務站4s店地址電話 住友維修服務站電話 住友挖掘機維修售後服務熱線