“揚州夢”首先是“高鐵夢”！從2003年提出建設，到2014年9月獲國家發改委批準，再到當年12月28日連淮揚鎮鐵路先行開工段打下施工第一鑽至今，隨著時間的推移，連淮揚鎮江鐵路揚州段全線橋梁灌注樁、承台、墩身、架梁施工快速推進，昨天上午再次迎來重要時刻——連淮揚鎮鐵路揚州站站場（東部綜合交通樞紐）開工，揚州人距離高鐵夢又近了一步！

揚州高鐵站將建成東部綜合交通樞紐

昨天上午，連淮揚鎮鐵路揚州站站場在生態科技新城夏橋村舉行開工儀式。連淮揚鎮鐵路始於連雲港，途經淮安、揚州兩市，經五峰山長江特大橋後跨越長江，止於鎮江。隨著揚州站場的開工，這條鐵路將助力揚州提速邁入高鐵時代。

全長305公裏的連淮揚鎮鐵路，設計時速為250公裏，總投資約為465億元。而揚州站場預計2019年完工，2020年投入使用。根據有關部門提供的相關信息顯示，揚州高鐵站占地麵積約67畝，距揚州市區6公裏，距江都區4.5公裏，距既有的寧啟鐵路揚州站約16.5公裏，緊鄰未來城市CBD，是進入揚州的重要門戶。

此外，地鐵一號線預留工程也將同期施工。據悉，規劃中的地鐵一號線將穿越高鐵站場，周邊配套設置長途客運站、公交停車場、出租車停車場、社會車輛停車場等，集鐵路客運、公路客運、城市軌道、地麵公交、出租車、社會車、旅遊大巴、機場大巴等多種交通方式為一體，實現“零距離換乘”，成為揚州市東部最為重要的綜合交通樞紐。

全市4座高鐵站築起揚州鐵路“脊梁”

公路網絡發達、鐵路運輸“短腿”的情況，一度讓城市居民出行很尷尬。我市相關部門昨向記者表示，由於尚未開通高鐵的原因，在揚州工作的白領如果要坐火車回連雲港淮安等地，隻能多花幾個小時從外市繞道回家。不過，今後這種情況將得到改善。

根據權威資料顯示，連淮揚鎮鐵路建成通車後，揚州前往淮安的時間，將大大縮短至45分鍾左右，這就更加方便兩地居民進行互動。此外，根據規劃，連淮揚鎮鐵路由連鹽線董集站引出，經連雲港市、淮安市、我市寶應縣、高郵市和生態科技新城等區域以後，向南跨越長江，接入滬寧城際鐵路丹徒站。據悉，連淮揚鎮鐵路揚州段約132公裏，我市境內設揚州、寶應、界首、高郵4座高鐵站。

連淮揚鎮鐵路夾江大橋明年8月合龍

“目前連淮揚鎮揚州段已進入全線大麵積架梁階段。”昨天，相關部門告訴記者，12月7日，五峰山過江通道的北引橋——夾江大橋，最後一個水下主墩實現混凝土封底。相關施工人員表示，按照目前的進度，夾江大橋預計明年8月底實現合龍。

連淮揚鎮鐵路工程夾江大橋為連續鋼結構橋，其中，有三個主墩位於夾江深水區，需要通過安放鋼結構圍堰的工序來進行後續的工程施工。目前，三個水下主墩中，一個已經轉入水上工程施工，一個已完成封底、進行抽水工序。昨天，最後一個水下主墩也進行了封底，完工後，將進行後續的水上工程施工。

負責夾江大橋建設的中交二航局連鎮項目部書記冉永勤告訴記者，完成水下封底後，將開始橋墩的承台、墩身施工，為了追趕工期，春節期間工人們將留在揚州繼續施工，預計明年2月進行橋梁澆築，8月底前，夾江大橋將實現主橋合龍。據了解，夾江大橋合龍後，整個五峰山過江通道北引橋的架梁工作將隨之展開。據悉，連淮揚鎮鐵路建成通車之後，揚州所轄6個縣（市、區）將全部通上高速鐵路，特別是高郵、寶應將告別“地無寸鐵”的曆史，揚州全境邁進“高鐵時代”。

【影響】

今後最快4.5小時抵京

連淮揚鎮鐵路將與徐宿淮鹽鐵路在淮安實現“無縫對接”，連淮揚鎮鐵路不僅具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，還將成為京滬高鐵的第二通道。

據介紹，如今市民前往北京，除了乘坐飛機直達外，如乘坐火車，一般需耗時10個小時以上。一旦連淮揚鐵路建成啟用以後，市民可經淮安北上，最快4.5小時便能抵達北京。

轉青連鐵路可直達青島

“今後市民可通過連淮揚鎮鐵路直達青島。”根據相關部門發布的信息顯示，青連鐵路（青島至連雲港）已開工建設。相關工作人員告訴記者，根據山東省發改委公布的信息顯示，青連鐵路全長192.9公裏，設計時速200公裏；北起青島北客站，沿途經過青島、日照，終點到連雲港的贛榆縣，橫跨兩省三市。

連淮揚鎮鐵路建成啟用後，有望與青連鐵路“無縫對接”，將來揚州市民從家門口出發，可以一路通達青島。(本文來自揚州新聞網)