“十三五”期間，江蘇鐵路建設將迎來新一輪高峰。在江蘇省交通廳網站日前發布相關招標信息透露，5年內我省計劃再開工建設鹽通、徐連、南沿江、湖蘇滬、通蘇嘉、淮新、鎮宣、鹽泰錫常宜、北沿江、寧淮等10條快速鐵路。

據介紹，今年以來，江蘇全省鐵路辦係統認真落實省委、省政府和中鐵總公司的決策部署，緊扣《省政府2016年度十大主要任務百項重點工作細化實施方案》，對照省市政府簽訂的目標任務責任書，主動擔當，強化協調，狠抓落實，保持了鐵路建設加快推進的強勁勢頭。上半年，全省鐵路建設完成投資155.8億元，超額完成上半年150億元的投資計劃;全省完成鐵路建設項目征地14196.3畝，完成拆遷約158萬平方米。對照省委省政府下達的目標任務，江蘇鐵路建設超額完成序時進度，全麵實現“雙過半”。寧啟鐵路複線電氣化補強工程全麵完成，已於5月15日開通動車，鄭徐客專江蘇段完成正線工程建設，全線進入聯調聯試階段。連淮揚鎮、徐宿淮鹽、滬通鐵路一期(江蘇段)、寧啟鐵路二期等在建項目總體上超額完成上半年投資計劃及實物工作量。徐連客專、鹽通鐵路等新開工項目前期工作按時間節點有序推進。

目前，江蘇現有運營鐵路18條計2755公裏，其中250公裏/小時以上的高速鐵路裏程810公裏、200公裏/小時的快速鐵路裏程723公裏、200公裏/小時以下的普速鐵路裏程1222公裏。在這些鐵路中，電氣化鐵路1780公裏，占65%。全省在建鐵路8個，分別為鄭徐客專、連鹽鐵路、滬通鐵路一期、青連鐵路、寧啟二期、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路、符夾、連雲至連雲港東等鐵路擴能改造，裏程計1132公裏。在建鐵路總裏程和總投資均居全國各省(區)前列。

大力鋪設蘇南蘇中鐵路網，加緊長三角相互溝通

未來5年將要建設的10條鐵路主要集中在蘇南地區，包括南沿江、湖蘇滬、通蘇嘉、鎮宣、鹽泰錫常宜、北沿江、寧淮等7條鐵路。今年6月，國家發改委公布長三角城市群規劃，範圍包括江浙滬皖三省一市，江蘇有9個設區市入選，覆蓋包括南京、無錫、常州、蘇州、鎮江在內的整個蘇南地區。蘇南地區是江蘇經濟最發達的區域，在近些年的全國縣域經濟與縣域基本競爭力百強縣名單中，江蘇“四小龍”中的江陰市、張家港市、常熟市名列榜單前列。但另一方麵，這三個縣級市至今僅有快速鐵路通過，並無設站。10條鐵路線中，有多條經過同樣位列長三角城市群的南通，除了鹽通鐵路、通蘇嘉城際鐵路，還有上海至啟東的北沿江鐵路，國家層麵還將牽頭啟動滬崇啟鐵路過江通道。在江蘇未來鐵路建設中，以上多條鐵路將加強長江三角洲城市群之間的聯係，擴大長三角一小時城市圈的範圍，甚至讓蘇中地區加快融入蘇南板塊。江蘇省城鎮化和城鄉規劃研究中心副主任陳小卉認為，相比較蘇南來說，蘇中地區的土地供給較大，上海在經濟轉型過程中會將部分適合產業轉移到蘇中，南通將會成為上海經濟產業北移的中心城市。“而蘇州已經受到上海輻射便利多年，伴隨著蘇中加快融入蘇南板塊，會促使蘇州進行轉型升級，向國際化、高端化傾向發展。”

打造京滬第二通道，新沂、淮安成鐵路網線新主角

據公開資料顯示，京滬高鐵2014年就實現運送旅客過1億人次，運力接近飽和，而京滬高鐵直接連接環渤海經濟圈、長三角經濟圈。在這一背景下，有關方麵和專家學者提出了修建京滬高鐵二線的設想。

“蘇北地區的鐵路未來主要打造方向，一條是南北走向的京滬第二通道，一條是東西走向的徐連客專。”中設設計集團鐵路軌道交通規劃研究所相關負責人告訴交匯點記者，在我國的鐵路中長期發展規劃中，已明確要建設京滬第二通道，“京滬第二通道的開通主要目標是為京滬高鐵分流，未來仍然是以京滬高鐵為主。而值得關注的是，京滬第二通道與京滬高鐵僅有北京、天津、上海三站相同，在實際使用過程中不同的運行方案能夠滿足不同的出行需求。”記者注意到，京滬第二通道從新沂市延伸到山東臨沂，從青島至連雲港的青連鐵路已經在建，江蘇蘇北部和魯南地區逐漸在加緊溝通，在交通更為便利的情況下會不會出現一個新的城市群？“蘇北跟魯南地區未必會有緊密合作，但是同北京、上海之間的客流通道一定會形成。”江蘇省城鎮化和城鄉規劃研究中心副主任陳小卉說，江蘇沿海地區的發展是國家戰略，未來沿海大通道打通，沿海城市將直接貫通京滬兩地，對經濟發展也會有直接的影響。

另一方麵，正在建的徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路，加上規劃建設的淮新鐵路、寧淮城際鐵路，這四條鐵路有一個共同的交匯點是淮安，“淮安正逐漸成為新的鐵路交通樞紐”這一觀點得到了中設設計集團鐵路軌道交通規劃研究所相關負責人的肯定。除了淮安市之外，還有新沂市也將成為江蘇重要的鐵路交通“互聯互通節點”。目前新沂有隴海線和膠新線經過，但是尚沒有動車或高鐵通過。鐵路軌道交通規劃研究所相關負責人表示，隨著淮新鐵路和徐連客專的建設，新沂將會建立新的站點，以滿足現代化客運的需求。未來快速鐵路真的會通到江蘇人家門口中國城市規劃學會副理事長張泉認為，目前中國鐵路出行總量增長迅速，但相對占比不高。以江蘇為例，鐵路占9.85%，低於全國10.7%的平均水平，日本東海道城市帶采用區域軌道交通方式出行的占出行總數的38%，法國巴黎大區這一比例為31%。交匯點記者注意到，目前江蘇已建成的快速鐵路中，在縣級市設站的並不多，且主要集中在蘇南、蘇中地區，譬如句容(寶華山站)、丹徒、丹陽、昆山、溧陽、宜興、儀征、江都、薑堰、海安、如皋等。而通過新建的10條快速鐵路，江蘇將建成“三縱四橫”快速鐵路網，北接隴海、南跨滬寧、西聯京滬、東起江海，覆蓋江蘇80%左右的縣級以上節點。以南沿江城際鐵路為例，相關資料顯示，南沿江城際鐵路走向與現在的沿江高速公路基本一致。鐵路軌道交通規劃研究所相關負責人向交匯點記者證實，目前沿江高速公路經過常州、江陰、張家港、常熟、太倉這五個城市，未來的南沿江城際鐵路也會在這些城市設站，這五個城市中除常州外都屬於縣級市。“譬如江陰市目前擁有江陰站和江陰北站，但現在這兩個站點隻是負責貨物運輸，不提供客運服務，未來鐵路貫通後，新的江陰站將承擔起客運服務。”另外，交匯點記者通過觀察還發現，鹽通、徐連、湖蘇滬、通蘇嘉、淮新、鎮宣、北沿江這7條鐵路也將通過一些縣級城市。“從現在開始，以後所有建設的鐵路都是以設想時速250公裏為基礎。”鐵路軌道交通規劃研究所相關負責人介紹說，這就意味著未來這些快速鐵路真的會通到所有江蘇人的家門口，不同區域大城市間旅行時間成倍縮短，區域內城市互相融合，“同城效應”日益顯現。

5年江蘇再開工10條快速鐵路

●這10條鐵路擬5年內動工

1、鹽通鐵路

沿海鐵路鹽城至南通段北接在建的青連鐵路、連鹽鐵路，西承在建的徐宿淮鹽鐵路，南接在建的滬通鐵路，全長160公裏。途經鹽城市、東台市、海安縣、如皋市、南通市等縣市，全線共設鹽城站、大豐站、東台站、海安站、如皋站、南通西站。鹽通鐵路設計速度為每小時250公裏。項目力爭年內開工，有望2019年前後建成通車。

2、徐連客專

全線規劃設連雲港、東海、新沂南、邳州東、後馬莊、徐州東等6個車站，項目力爭今年下半年開建，建成後連徐兩地最快50分鍾內就可到達。連雲港及沿線居民還可以在徐州搭上京滬高鐵的快車，南北可達上海、北京，西可快速到達鄭州、西安。

3、南沿江城際鐵路

蘇南沿江城際鐵路已經列入了今年力爭開工項目。作為滬寧間第3條高速鐵路，蘇南沿江城際鐵路走向與現在的沿江高速公路基本一致，一旦建成通車，可大大緩解現有幾條運載能力接近飽和的滬寧鐵路壓力，擴大長三角1小時城市圈範圍。

4、湖蘇滬城際鐵路

線路起自上海虹橋站，向西經青浦區進入蘇州市吳江區，沿途主要站點有上海虹橋站、青浦站、盛澤站、南潯站、湖州站等，今年5月吳江交通部門就此工程開展了社會穩定風險征詢意見。項目預計2020年前後建成。

5、通蘇嘉城際鐵路

通蘇嘉城際鐵路全長195公裏，其中江蘇段153公裏，貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市縣，北與鹽通鐵路、寧通鐵路相接，與滬通鐵路共用過江大橋，南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧鐵路、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。

6、淮新鐵路

線路起自淮安東站，經沭陽，至新沂，並延伸至山東臨沂，江蘇段正線全長約122公裏。本線向北經山東臨沂、淄博至天津、北京，向南經揚州、南通至上海，是京滬第二通道的重要組成部分。同時，新沂也將建成我省重要的鐵路交通“互聯互通節點”。

7、鎮宣鐵路

鎮江到宣城鐵路是連淮揚鎮鐵路的南延工程，線路走向初步設計為：丹徒、丹陽、金壇、溧陽、高淳、宣城。

8、鹽泰錫常宜鐵路

江蘇“十三五”期間規劃建設的另一條跨江鐵路。線路起自鹽城，向南經泰州、無錫、常州武進區，至無錫宜興，線路全長290公裏，設計速度目標值250公裏/時，鹽泰錫常宜鐵路北接沿海客運通道及徐宿淮鹽鐵路，南連寧杭高鐵，計劃2017年開工建設。

9、北沿江城際鐵路

北沿江城際鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東（海門），經南通、泰州、揚州至南京，線路全長約385公裏，等級為客運專線，設計速度目標值350公裏/時。北沿江鐵路就是江北的滬寧城際，還是國家大沿江鐵路的重要組成部分。國家層麵還將牽頭，聯合上海、江蘇，盡快啟動並加快“滬崇啟”過江通道方案研究，這將是南通至上海間，繼滬通鐵路之後又一快速鐵路過江通道。

10、寧淮城際鐵路

南京至淮安鐵路已列入近期上海鐵路局重點推進項目。該項目線路全長200多公裏，設計時速250公裏/時。今年全國兩會上傳出的消息是該項目有兩種線路走向待選。昨天下午，南京市交通局網絡發言人回複市民谘詢時表示，項目正在開展前期研究，具體方案還未確定下來。但可以肯定的是，有了這條鐵路，蘇北的高鐵網就盤活了，經過淮安樞紐，都能快速進入南京，連雲港到南京縮短至2小時左右。(本文來自中華鐵道網)