佛山市城市軌道交通規劃建設又有了新進展。昨日，南都記者從佛山規劃部門等獲悉，《佛山市城市軌道交通建設規劃(2017～2022年)環境影響評價公眾意見征詢公示》和《佛山市城市軌道交通建設規劃(2017～2022)社會穩定風險分析公示》即將在近兩日出爐。

據公示材料，佛山新一輪這5年的建設規劃線路包括了一號線三期、二號線二期、三號線調整段和三號線北延段、四號線一期、六號線一期、九號線一期、十一號線和十三號線一期，總長約193.9km。

值得關注的是，佛山市遠景城市軌道交通線網由14條線路組成，長度約562公裏，其中市域骨幹線6條，市區加密線4條，外圍補充線4條。這一輪地鐵建設高潮，幾乎把佛山東西南北全部貫通，形成四通八達的地鐵網線。

據市鐵投集團相關負責人介紹，根據國家相關規定，城市軌道交通建設規劃需報國家發改委和住建部審批，批複後方可推進具體線路的工程可行性研究、初步設計等前期研究的審查和報批工作。

而目前公示的建設規劃方案僅為佛山市擬上報方案，最終的方案以國家發改委和住建部批複為準。佛山將加快推進佛山新一輪建設規劃的報批工作，並及時向社會公布最新的信息。

解讀

5年時間打造軌道時代

從佛山市城市軌道交通建設規劃(2017-2022年)環境影響評價公眾意見征詢公示中，線網規劃首末站已經確定，線路走向明確。

●一號線三期

(樂從-瀾石)：線路長約7.2km，均為地下線，設車站6座，設停車場一處。在樂從站，將接駁廣佛江珠城際軌道線。

目前，一號線二期南延線已確定今年年底試運營。四個站點分別為瀾石、世紀蓮、東平和新城東。在今年9月初，廣佛線二期全部6列電客車圓滿完成了調試任務，具備上線運行條件。

●二號線二期

(南莊-西安)：線路長約23.5km，其中地下段4.9km，高架段18.6km;設車站10座，其中地下站1座，高架站9座;設停車場一處。

該線路將與城際鐵路相交，設高明站。同時將牽手現代有軌電車———高明T1線一期，接駁高明汽車站。這也意味著從高明汽車站上車，可抵達2號線換乘。

值得關注的是，二號線一期工程，該項目建設期5年，目前計劃2019年底試運行，截至2016年上半年，項目現場開工車站10個。東西連接廣佛兩城，途經4區7鎮街，主要包括南莊站、湖湧站、綠島湖站、蓮塘站、張槎站、石灣站、沙崗站、魁奇路站、石梁站、灣華站、登洲站、花卉世界站、仙湧站、石洲站、林嶽西站、林嶽東站、廣州南站，線路總長32.3km，總投資211億。

●三號線調整段和北延段

調整段(順德學院-逢沙)：線路長約1.2km，均為地下線，設車站1座，設停車場一處。

北延段(獅山-科技學院)：線路長約5.1km，其中地下段2.1km，高架段3km;設車站2座，地下和高架站各1座。

記者了解到，3號線先行段(大墩站-灣華站)動工儀式已在今年9月初開啟。而在今年11月份，屆時全線將進行開工建設。

值得關注的是，從規劃線路圖示可看見，3號線調整段和北延段規劃已定。起點將在順德學院站，接駁城際軌道，不再通往容桂。

●四號線一期

(時代城-港口路)：線路長約56km，其中地下段47.7km，高架段8.3km;設車站32座，其中地下站28座，高架站4座;設車輛段和停車場各一處。

這也意味著從南海區的港口路，以後可以坐地鐵直達三水了。港口路站將通過11號線，與2號線接駁，可達廣州南站。

●九號線一期

(容桂-馬崗)：線路長約12.3km，均為高架線，設車站10座，設車輛段一處。

●十一號線

(細滘-鶴洞東)：線路長約41km，其中地下段23.8km，高架段17.2km;設車站19座，其中地下站15座，高架站4座;設車輛段和停車場各一處。

●十三號線一期

(容桂-永豐市場)：線路長約14.5km，均為高架線，設車站12座，設車輛段一處。

值得關注的是，由於3號線不入容桂，這三條線路(9號、11號、13號線)把容桂和大良片區連接了起來。其中9號線連接11號和13號線。並與城際鐵路接駁。容桂片區與廣州軌道交通的銜接將更加便捷。

●六號線一期

(南村-小布，新城東-石圍塘)：線路長約33.1km，均為地下線，設車站20座，設車輛段一處。

有趣的是，6號線接駁了1號線的南桂路站、新城東站;接駁了2號線的花卉世界站;接駁了3號線;接駁了4號線的石肯站。均有軌道換乘。

檔案

線網規劃概況：佛山市遠景城市軌道交通線網由14條線路組成，長度約562公裏，其中市域骨幹線6條，市區加密線4條，外圍補充線4條。

建設規劃概況：佛山市城市軌道交通建設規劃(2017～2022年)線路包括一號線三期、二號線二期、三號線調整段和三號線北延段、四號線一期、六號線一期、九號線一期、十一號線和十三號線一期，線路總長約193.9km。

喜訊:兩段現代有軌電車終於定了

從9月份最新的城市軌道交通線網建設規劃圖中，南都記者發現，備受關注的兩段有軌電車也在規劃圖中標示。其中，一直被猜測的高明T1線一期，將連接佛山地鐵2號線和高明汽車站。

值得注意的是，預計2017年底通車的南海新交通試驗線，在圖示中，將連接廣佛線的蟲雷崗站，4號線最終接駁2號線的林嶽西站，從而直達廣州南站。讓南海桂城連接廣州南站形成一條軌道捷徑。

較早前，有分析認為，南海新交通不單是解決公共交通問題，更大意義是將廣州南站和佛山西站兩個樞紐站連接起來，把南海三個片區串起來，提升整個城市的格局，促進廣佛都市圈融合。(本文來自南方都市報)