好消息

南昌地鐵4號線工程可行性報告已獲得批複

5號線以及機場線正在線網規劃中

地鐵灣裏線擬采用有軌電車

至2030年南昌要建18條軌道交通線

南昌地鐵4號線站點29座

目前，南昌地鐵1號線已於2015年12月26日正式載客試用運營，遠期北端延伸至昌北機場、東端延伸至麻丘。2號線一期和二期南延線工程正在全麵開工建設階段，其中首通段（南路站至地鐵大廈站）基本完成土建施工，機電安裝已進場施工，預計將在2017年建成通車，並在地鐵大廈站實現與一號線的換乘；西段原規劃延伸至望城，現規劃延伸至九龍湖新城。3號線現在已經全麵開工建設。

據悉，南昌地鐵4號線工程可行性研究報告已獲得批複。工程起點為望城站，終點為昌東大道站，全長40公裏，站點29座，將連接城東片區、朝陽片區以及九龍湖片區的輔助線路，主要加強外圍片區間的快速聯通。西端延伸至望城；東端延伸至高新停車場。

根據規劃，南昌市軌道交通遠景規劃建成5條軌道線，設置4條過贛江通道。全網線路總長約197.6千米，共設站146座，其中換乘樞紐16處，中心城區平均線網密度約0.35公裏/平方公裏。

5號線、機場線、灣裏線正在線網規劃中

初步構想是：5號線北起臨空組團儒樂湖，南至廣州路，全長約44千米，串聯臨空經濟區、樂化、長堎、紅角洲、朝陽洲、城南等六大片區，實現對臨空組團、長堎等外圍片區的軌道覆蓋，引導外圍片區和城鎮組團的發展。

機場線為市域快線兼顧機場線功能，北起昌北機場，南至九龍湖生米鎮，全長約34千米，遠期預留向北贛江新區方向延伸的條件。串聯紅穀灘核心區、九龍湖副中心、贛江新區、機場及西客站兩大樞紐及省市兩級行政中心，覆蓋城市沿江發展主軸。

灣裏線擬采用有軌電車製式，現已開展線路方案的規劃研究工作。

此外，記者獲悉，南昌市計劃2030年建設18條軌道交通線路，總長約230km。

問題：線網分布不均衡

“南昌市軌道交通規劃和建設雖然總體上進展順利，1號線從通車運營至4月6日，平均每天客流量約20.17萬人，但也暴露出一些問題。”調研組成員、南昌市政協人資環城建委丁慧興告訴記者，南昌市軌道交通規劃和建設也存在一些問題：

規劃僅限於中心城區，難滿足城市空間拓展；

線網分布不均衡，缺乏大型停車場；

與中部省會相比南昌規模最小。

建議：至2030年南昌有6條城際鐵路

南昌軌道交通長遠規劃該如何“對症下藥”？調研組專家認為，應構建由國鐵、城際、城郊、快軌和城市軌道構成的多元化軌道線網係統。中心城區以地鐵為主，重要通道規劃城市快鐵，市域及都市區以城際鐵路為主，遠景預留城郊快鐵通道。

另外，適應南昌都市區發展需要，應對當前正在編製的《江西省城際鐵路網分期建設方案》作適當調整：該《方案》至2030年總體目標為南昌到周邊城市有5條放射線城際鐵路聯係，應增加為6條放射線，

即增加南昌—鷹潭城際鐵路。

此外，利用昌景黃適時增開南昌—餘幹城際列車；

調整南昌—撫州城際鐵路走向為經向塘、溫圳、文港、李渡到撫州，

調整南昌—修水城際為經安義至修水，

延長南昌—豐城城際至樟樹並連接南昌—高安城際，

延長南昌—高安城際至新餘。

建設時序上：南昌—高安、南昌—豐城調整為近期（2020年以前）。

長堎鎮、象湖新城應規劃軌道交通

專家稱，在軌道交通長遠規劃中，應適應經濟社會發展，適度加大城市軌網密度，增加軌道線路，力爭在2030年使南昌市軌網密度達到二類中等城市水平。

“隨著贛江新區的建設以及向塘鎮在南昌市的地位，城市的主要發展方向還是沿著贛江兩頭延伸，S要將南北向長距離的快速聯係作為重點。”丁慧興說，新建區長堎鎮、望城鎮以及南昌縣蓮塘鎮、象湖新城已經與城區集中連片發展，不應作為外圍組團考慮，而應作為城區整體，規劃軌道交通。

1.2號線核心區外圍站點建“P+R”停車場

南昌市提出，應統籌規劃，使軌道站點與公交車站點設置相一致，努力做到同站換乘；縮減與軌道線路重疊的公交車線路運力，加大與地鐵線路垂直方向的公交車線路運力。地鐵1號線、2號線開通後，北京東西路、豐和中大道、八一大道、陽明路等主幹道沿線公交路線與地鐵重疊的，應進行合理縮減，提高主幹道道路通行能力。

同時，解決好非機動車出行、私家車出行和停靠問題。應在規劃軌道交通線網的同時，在一些關鍵樞紐站點同步建設一些停車場。近期，南昌市各區政府均製訂了《停車場三年建設規劃》。

2.同步建設行人、非機動車地下通道

“在軌道站點規劃設置中，盡可能同步解決交叉口立體過街設施。”專家認為，目前，南昌市在建的地鐵項目走向基本與主幹道一致，其地鐵頂部距地麵有7米的間隔，可以在修建地鐵時同步解決行人、非機動車的立體過街問題。例如北京路沿線主幹道交叉口等，均可利用地鐵建設的機會，同步建設行人、非機動車地下通道。(本文來自江西日報)