1月28日，上遊新聞記者從西藏自治區十屆人大四次會議獲悉，“十三五”期間西藏將加快川藏鐵路建設。

自治區主席洛桑江村作政府工作報告時指出，加快建設拉林鐵路，全力推動建設川藏鐵路，力爭鐵路運營裏程達到1300公裏以上。

川藏鐵路是繼青藏鐵路後又一條進藏鐵路。通車後，成都到拉薩的時間將縮短至15個小時。

四川和西藏政府工作報告三提川藏鐵路

1月27日上午，西藏自治區十屆人大四次會議在拉薩隆重開幕。自治區主席洛桑江村向大會作政府工作報告。

洛桑江村在闡述“十三五”時期自治區應著力完成的主要任務時指出，“加快建設拉林鐵路，全力推動建設川藏鐵路，力爭鐵路運營裏程達到1300公裏以上。”

在闡述自治區政府2016年工作重點時，洛桑江村再次提到要“推進拉林鐵路建設”，“啟動川藏鐵路康定至林芝段、青藏鐵路日喀則至吉隆段、滇藏鐵路香格裏拉至波密段和黑昌鐵路那曲至昌都段前期研究工作。”

此外，在稍早前召開的四川省第十二屆人大第四次會議上，代省長尹力作政府工作報告時也提到，“加快川藏鐵路、成都至西寧鐵路等項目前期工作，加快形成通往西北和中亞的便捷通道。”

雅安至康定段年內開工

川藏鐵路設計全長1629公裏，其中西藏段長979公裏，四川段長650公裏，包括三大路段：成康鐵路（成都-康定）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。預計2030年左右建成。

上遊新聞記者了解到，川藏鐵路是從兩端（拉薩、成都）向中間（林芝、康定）修建，越往中段修建難度越大。該鐵路曾因技術和投資等原因一度被擱淺。

按照鐵路建設審批要求，成康鐵路又分為成雅段、雅康段。

其中，成雅段線路全長41.48公裏，新建名山、雅安2個車站，設計時速200公裏；雅安經天全、瀘定至康定（新都橋），按雙線160千米/小時的標準設計。據了解，成雅段已於2014年12月6日開工建設，預計2018年6月前建成通車。

根據四川省政府去年底召開的鐵路和高速公路“十三五”規劃建設專題會議，雅安至康定(新都橋)段將於2016年內開工建設。

拉林鐵路2014年10月獲國家發改委批複，設計全長435公裏，總投資366.74億元，該鐵路已於2015年6月28日全麵開工建設，建成預計需要7年。

成康鐵路和拉林鐵路建成通車後，從拉薩到林芝隻需要3個小時左右，比現在坐汽車省5小時；從成都到康定時間縮短為1個多小時，比現在坐汽車省4-5個小時。

布局進藏“天路”

目前，內地進藏的鐵路隻有青藏鐵路。

2006年7月1日，全長1956公裏的青藏鐵路正式通車運營，它也是目前唯一的一條進藏鐵路。

規劃或建設中的4條進藏鐵路包括川藏鐵路、滇藏鐵路、新藏鐵路與甘藏鐵路。

從成都出發，如果乘坐青藏線到拉薩需要41個小時35分鍾；如果開車走318國道，則大約需要3天時間。川藏公路通車後，將大幅縮短川藏之間的距離——隻需要15個小時。

與有“天路”之稱的青藏鐵路相比，川藏鐵路的施工難度更大。

在去年8月舉行的川藏鐵路勘察設計事跡報告團宣講活動上，中鐵二院副總工程師林世金表示，川藏鐵路線路“八起八伏”，累計爬升高度超過14000米，相當於在最艱險、最複雜的高山峽穀之間，修建世界上技術難度最大的“巨型過山車”。建設者將麵臨高烈度地震和地質斷裂、高地應力、高地熱力、高密卵石層、高地質災害以及隧道供氧不易等六大難題。

川藏鐵路還需要16次跨越雅魯藏布江，全線橋隧總長300.01公裏，占線路長度的74.6%。

川藏鐵路將承擔近半進出藏旅客

上遊新聞獲悉，川藏鐵路建成後，將承擔起超過48%的進出藏客運量和41%的貨運量，並徹底改變川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地區、山南地區落後的交通運輸條件。

在拉林鐵路全線開工建設的當天，西藏自治區常務副主席丁業強調，建設拉林鐵路是黨中央、國務院作出的重大決策，對於維護國家安全和西藏穩定、帶動沿線經濟社會又好又快發展具有重大意義。要把拉林鐵路建設成為民族團結路、生態文明路、和諧幸福路。

《西藏日報》的報道顯示，川藏鐵路的修建，也將打通我國與南亞陸路經貿通道。拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道已納入全國中長期路網規劃。

川藏鐵路的建成，華中、華東、華南地區通往南亞的陸路通道有望在未來形成，這將極大地促進四川、西藏地區的對外開放，並促進中國-南亞陸路經貿通道的構建。(本文來自中華鐵道網)