首建兩條時速350公裏出川高鐵通道

以“一市兩場”形成連接長江經濟帶沿線11個省市的密集航線網絡，全麵覆蓋“一帶一路”6大國際經濟合作走廊區域樞紐機場;以兩條時速350公裏的高鐵融入中國高鐵網，實現與長三角等國內3個重要極核互通互聯;以“三環十三射”高速公路網強化與“一帶一路”各省市的連接……10月27日，記者從成都市政府新聞辦獲悉，為加快融入“一帶一路”和長江經濟帶發展戰略，成都交通將“一箭三發”全麵推進，構建西部綜合交通樞紐成都主樞紐。

航空網：

“一市兩場”加密空中網絡

作為西南地區重要的航空樞紐，即將開工建設的第二機場——成都天府國際機場，讓成都成為像北京、上海一樣，擁有“一市兩場”的城市。

成都市交委相關負責人介紹，截至目前成都雙流國際機場已開通國際(地區)航線84條，正按照每年新開通2-3條國際定期直飛航線的目標加快推進建設;成都天府國際機場一期工程也將在“十三五”期內建成投用。屆時，兩大機場將為成都構建起“國際多直達、國內滿覆蓋”的航空運輸體係。

到2020年，成都將推動形成連接長江經濟帶沿線11個省市主要城市的密集航線網絡，構建至長江中遊、長三角、珠三角、京津冀等10大城市群樞紐機場的空中快線;全麵覆蓋“一帶一路”6大國際經濟合作走廊區域樞紐機場，以成都為國內中轉樞紐，加快建立至歐、美、大洋、非、亞5大洲的客貨直飛網絡。

鐵路網：

“二環十射”支撐國際樞紐

加快建設國家高鐵樞紐城市，完善成渝西昆貴鑽石經濟圈高鐵交通骨架，是成都“十三五”期間鐵路建設的重頭戲。其中，兩條時速350公裏的高鐵出川通道，成為點睛之筆。

成都市交委規劃處處長李樹光透露，規劃建設出川高鐵，將對破解成都地理區位劣勢、推動成都融入國家“一帶一路”及長江經濟帶戰略布局發揮重要作用。

其中一條高鐵為成都至達州段，結合渝西高鐵，可形成至西安、鄭州、武漢的高鐵新通道;另一條高鐵為天府新區經新機場、自貢至宜賓段，在宜賓銜接渝昆高鐵，形成至昆明的高鐵新通道。

同時，成都還將新建至西寧時速200公裏的鐵路以及成都至格爾木的鐵路，加快形成通往西北和中亞的便捷通道。

在市域鐵路公交化運營方麵，成都將推動成都樞紐環線、寶成鐵路、成昆鐵路等既有鐵路改造，與成灌鐵路、彭州支線、成蒲鐵路共同形成市域快速鐵路網，並實現公交化運營。這意味著，今後乘坐市域鐵路，不僅能享受10分鍾一班的快速發車頻次，還能體驗使用天府通卡的便利。

到2020年，成都將建成層次分明、功能互補、無縫銜接、貫通南北、連接東西、通江達海的“二環十射”鐵路運輸網，建成國際區域鐵路樞紐。

公路網：

“三環十三射”通達全國

“‘十三五’期間，成都的高速公路通車裏程將超過1000公裏。”成都市交委建管處負責人徐煒介紹，為了強化與“一帶一路”各省市以及成渝西昆貴鑽石經濟圈城市間的互聯互通，成都將加快“三環十三射”高速公路網絡建設。

據悉，目前成都在建高速公路包括二繞高速東段、成安渝高速、成都經濟區環線高速簡陽至蒲江段(三繞南段)，擬建成都經濟區環線高速德陽至簡陽段(三繞東段)、G0511線都江堰至德陽段(三繞北段)、成都新機場高速以及成都經濟區環線高速蒲江至都江堰段(三繞高速西段)等。

徐煒表示，隨著這些項目的建成投用，將連接甘肅、陝西，建起成都至西北、華北的高速通道;連接重慶，建起成都至華中、華東的高速公路通道;連接貴州，形成成都至廣西、廣東等華南地區的出海高速公路通道;連接西藏、青海，建起成都至青藏高原高速通道。

到2020年，成都將形成至重慶等周邊城市3小時高速公路交通圈，至貴陽、昆明、西安、武漢8小時高速公路交通圈，至京津冀、珠三角、長三角地區20小時高速公路交通圈。(本文來自四川日報)