12月28日，中國鐵路總公司(下稱“鐵總”)實施新的列車運行圖，與原先相比，7條新的高鐵線路相繼開通，分別是西寶線(西安至寶雞)、廈深線(廈門至深圳)、渝利線(重慶至利川)、衡柳線(衡陽至柳州)、欽防線(欽州至防城港)、柳南客專線(柳州至南寧客運專線)、邕北線(南寧至北海)。(12月30日新華網)
2013年12月28日，對於多數人來說是一個普通而又平凡的日子，但是對於中國鐵路來說卻是一個可以載入史冊的日子，因為在這一天中國有七條高鐵相繼通車。一日七捷，不僅進一步完善了“四縱四橫”的國家鐵路快速客運網，還令中國鐵路營運裏程突破10萬公裏，高速鐵路突破1萬公裏，並以高速鐵路運營裏程最長、在建規模最大的傲人成績震撼全球，獨領風騷。
回顧過去，不禁感慨萬千。建國初期，全國鐵路營業裏程僅2.18萬公裏，而且多數都是單線鐵路，不僅路基破爛、線路陳舊、設備落後，還有許多鐵路竟然連軌矩標準都不能統一。硬件如此，可想而知當時的乘車環境以及列車速度等等軟環境之惡劣程度，這就是當時一窮二白的中國鐵路現狀。而後經過50多年的建設和發展，截止到2003年底，中國鐵路營業裏程雖然達到了7.3萬公裏，但是人均還不足一根煙長度，而且每年春運時運能不足、一票難求的“囧”境更凸顯無疑。
2004年1月，《中長期鐵路網規劃》在國務院常務會議討論通過，繪就了氣勢恢宏的“四縱四橫”快速客運網，這是國務院批準的第一個行業規劃，也是我國未來十六年之內的鐵路建設藍圖。在這一年，青藏鐵路提前一年建成通車;在這一年，全國鐵路進行了第六次大麵積提速;還是在這一年，開始從國外引進高鐵技術。
2008年，中國鐵路借助我國“4萬億經濟促進計劃”的“東風”，使鐵路建設步入了“快車道”。由於建設步伐的加速，在當年年底，又對《中長期鐵路網規劃》進行了調整，在原“四縱四橫”客運專線基礎骨架不變的前提下，進一步加大繁忙幹線客貨分線力度，延伸並擴大客運專線覆蓋麵。在此後的幾年裏，陸續有普速和高速鐵路“上馬”，也不斷有鐵路開通運營和既有線改造完畢的捷報傳來。
現如今，中國鐵路“四縱四橫”快速鐵路網已基本成型，四通八達，縱橫交錯的鐵路網大大縮短城市間的時空距離。北京、上海、廣州、武漢、鄭州等中心城市，與周邊衛星城市、鄰近省會城市半小時至兩小時交通圈已經形成，有力的促進了我國新型城鎮化的發展和各城市間經濟、文化的交流。而曆經十年的千錘百煉，兩年的臥薪嚐膽的中國高鐵技術，更是以日臻成熟的全新形象，在國際上嶄露頭角，並且隨著“高鐵換大米”、“高鐵換牛肉”的大獲成功，越來越多的國家開始關注中國高鐵。
其實，這些成績的取得，離不開國家在政策扶持和資金投入，也離不開全體中國人民的理解和支持，更離不開200多萬中國鐵路人的努力和奉獻，或許這才是中國鐵路得以震撼全球的資本。
