近日，在陝西西安正式開通“西安—哈薩克斯坦國際貨運線路”，並擬擴大絲綢之路經濟帶中陝西內陸港口優勢之際，同處在絲路沿線的甘肅蘭州亦宣布，擬設立定位於連接中亞、歐洲市場的綜合物流樞紐的蘭州國際港務區。由此，在探索構建絲綢之路經濟帶、擴大向西開放戰略上，陝甘未來將呈現出新的競爭態勢。不過，西北當地多位學者向《中國經營報》記者分析指出，目前陝西憑借已經運作5年的西安國際港務區及有關區域的綜合保稅區等正擬升格“內陸自貿區”，其與甘肅蘭州新區及未來的蘭州國際港務區將形成合力之勢，由此西部構建向西開放戰略將正式升級。當然，在貿易與物流競爭將加劇，而蘭州與西安或將分別依靠其能源、製造業聯通西部內陸與中亞及歐洲市場。
蘭州國際港務區欲打通西南通道
2013年11月24日，蘭州市召開“蘭州國際港務區總體規劃及有關方案專家論證會”，宣布擬規劃設立蘭州國際港務區，參與絲綢之路經濟帶構建。按照其規劃，蘭州市西固區內的港務區將東至柳泉鄉岸門村，西至達川三江口，南北至黃河兩岸山體，麵積約80平方公裏。目前，作為該港務區隻要依托的“蘭新歐國際客貨運輸大通道”的前期規劃已經獲得中國鐵路總公司和國家多個部委支持。
蘭州市有關規劃官員表示，蘭州市計劃利用5年時間，構建其國際港務區，並打造出“一中心，四大產業區”的現代商貿物流產業集聚群，累計投資額超過1000億元，生產總值達到500億元，在城區麵積拓展和經濟總量上再造一個新西固。
據蘭州學者介紹，近年來蘭州鐵路集裝箱中心站、蘭州鐵路貨運中心站、蘭州公路集裝箱中心站等項目紛紛落戶西固區。同時，為落實國務院《關於進一步支持甘肅經濟社會發展的若幹意見》以及國家主席習近平提出建設“絲綢之路經濟帶”的戰略構想，蘭州吸取西安設立內陸港口經驗，培育和萌發了建設蘭州國際港務區計劃。
在當地政府人士看來，未來蘭州國際港務區以蘭州鐵路集裝箱中心站、蘭州鐵路貨運中心站、蘭州公路集裝箱中心站和蘭州保稅物流中心(B型)為主體，疊加“無水港”的功能，形成具有鐵路、公路和鐵海聯運等多式聯運方式和沿海港口功能的國際港務區，建設成為西北地區麵向西南、中東部地區的貨物集散基地，連接中亞、歐洲市場的綜合物流樞紐，國家一流的現代服務業示範園區、黃河中上遊最大的商貿物流集散中心、絲綢之路經濟帶黃金段的重要支點。當地政府認為，建設蘭州國際港務區，對提升蘭州現代服務業發展水平，承接國際國內產業轉移，促進蘭州成為國際化物流節點城市，打造國家向西開放的橋頭堡、大通道，加速西部大開發戰略的實施意義重大。
按照其規劃，其建設將“一中心、四大產業區”，即：總麵積約2818畝的中心商務區；總麵積約11000畝的現代商貿物流產業區，主要建設以蘭州東川鐵路貨運中心站、鐵路集裝箱中心站、蘭州東川物流園(公路集裝箱中心站)、蘭州“無水港”、保稅物流中心(B型)五大重點項目為核心的綜合物流園；總麵積約8270畝新材料基地；新能源基地；生態休閑旅遊區。
蘭州國際港務區一期計劃建設30平方公裏，建設內容為東川經濟區組團和河口南組團兩部分。其中，東川經濟區組團，依托重點物流項目和配套基礎設施建；河口南組團，利用新城工業園的產業基礎，發展以特種纖維為重點的新材料產業，並建設鋼材、木材、煤炭等物資集散基地等。
西安提速內陸港開放
實際上，在蘭州提出設立國際港務區的同時，11月28日，已經建立5年的內陸首個內陸港——西安國際港務區亦成功開通首趟從西安出發，途經寶雞、烏魯木齊、阿拉山口，直達中亞、歐洲的“長安號“貨運班列。該班列的開通這趟被稱作“新絲綢之路“的“西新歐“國際貨運班列開通後，將成為我國中東部地區通往中亞、連接歐洲的又一條更為便捷的貨運線路，貨運時間比公路運輸縮短20多天。這條貨運通道，將為未來西安建立自貿區提供向西大通道保障。此前，重慶、武漢、成都、鄭州已相繼開通了直達歐洲的班列。
西安國際港務區管委會人士告訴記者，國際貨運班列的開通使得西安打造絲路經濟帶新起點的戰略，從線路上以及港口等基礎設施上給出了強力的支點。事實上，國家發改委亦正在規劃“新絲路”。據國家發改委合運輸研究所研究員董焰表示，正在規劃的“新絲路”包括在原有隴海線的西、北兩側分別新修庫爾勒至格爾木、哈密至臨河兩條大鐵路，以形成第二歐亞大陸橋(隴海蘭新線)在內的三條通往西亞的陸路運輸大通道，打造橫貫東、中、西的對外經濟走廊以及國際能源大通道。
據記者了解，目前國內向西開放的國際鐵路通道，隻有阿拉山口鐵路線和霍爾果斯口岸鐵路線，均位於新疆境內。這兩大口岸作為“東聯西出“的重要通道，向西輻射至中亞、西亞、俄羅斯及歐洲國家，向東輻射至我國青島、天津、大連、連雲港、寧波、上海、重慶、成都等城市及東北亞的韓國、日本等。因此，連通絲綢之路經濟帶最現實的可能之一，就是通過已有的隴海蘭新線，經阿拉山口口岸或霍爾果斯到達中亞和歐洲，其二便是通過國際貨運班列。
近日，在陝西西安正式開通“西安—哈薩克斯坦國際貨運線路”，並擬擴大絲綢之路經濟帶中陝西內陸港口優勢之際，同處在絲路沿線的甘肅蘭州亦宣布，擬設立定位於連接中亞、歐洲市場的綜合物流樞紐的蘭州國際港務區。由此，在探索構建絲綢之路經濟帶、擴大向西開放戰略上，陝甘未來將呈現出新的競爭態勢。不過，西北當地多位學者向《中國經營報》記者分析指出，目前陝西憑借已經運作5年的西安國際港務區及有關區域的綜合保稅區等正擬升格“內陸自貿區”，其與甘肅蘭州新區及未來的蘭州國際港務區將形成合力之勢，由此西部構建向西開放戰略將正式升級。當然，在貿易與物流競爭將加劇，而蘭州與西安或將分別依靠其能源、製造業聯通西部內陸與中亞及歐洲市場。
蘭州國際港務區欲打通西南通道
2013年11月24日，蘭州市召開“蘭州國際港務區總體規劃及有關方案專家論證會”，宣布擬規劃設立蘭州國際港務區，參與絲綢之路經濟帶構建。按照其規劃，蘭州市西固區內的港務區將東至柳泉鄉岸門村，西至達川三江口，南北至黃河兩岸山體，麵積約80平方公裏。目前，作為該港務區隻要依托的“蘭新歐國際客貨運輸大通道”的前期規劃已經獲得中國鐵路總公司和國家多個部委支持。
蘭州市有關規劃官員表示，蘭州市計劃利用5年時間，構建其國際港務區，並打造出“一中心，四大產業區”的現代商貿物流產業集聚群，累計投資額超過1000億元，生產總值達到500億元，在城區麵積拓展和經濟總量上再造一個新西固。
據蘭州學者介紹，近年來蘭州鐵路集裝箱中心站、蘭州鐵路貨運中心站、蘭州公路集裝箱中心站等項目紛紛落戶西固區。同時，為落實國務院《關於進一步支持甘肅經濟社會發展的若幹意見》以及國家主席習近平提出建設“絲綢之路經濟帶”的戰略構想，蘭州吸取西安設立內陸港口經驗，培育和萌發了建設蘭州國際港務區計劃。
在當地政府人士看來，未來蘭州國際港務區以蘭州鐵路集裝箱中心站、蘭州鐵路貨運中心站、蘭州公路集裝箱中心站和蘭州保稅物流中心(B型)為主體，疊加“無水港”的功能，形成具有鐵路、公路和鐵海聯運等多式聯運方式和沿海港口功能的國際港務區，建設成為西北地區麵向西南、中東部地區的貨物集散基地，連接中亞、歐洲市場的綜合物流樞紐，國家一流的現代服務業示範園區、黃河中上遊最大的商貿物流集散中心、絲綢之路經濟帶黃金段的重要支點。當地政府認為，建設蘭州國際港務區，對提升蘭州現代服務業發展水平，承接國際國內產業轉移，促進蘭州成為國際化物流節點城市，打造國家向西開放的橋頭堡、大通道，加速西部大開發戰略的實施意義重大。
按照其規劃，其建設將“一中心、四大產業區”，即：總麵積約2818畝的中心商務區；總麵積約11000畝的現代商貿物流產業區，主要建設以蘭州東川鐵路貨運中心站、鐵路集裝箱中心站、蘭州東川物流園(公路集裝箱中心站)、蘭州“無水港”、保稅物流中心(B型)五大重點項目為核心的綜合物流園；總麵積約8270畝新材料基地；新能源基地；生態休閑旅遊區。
蘭州國際港務區一期計劃建設30平方公裏，建設內容為東川經濟區組團和河口南組團兩部分。其中，東川經濟區組團，依托重點物流項目和配套基礎設施建；河口南組團，利用新城工業園的產業基礎，發展以特種纖維為重點的新材料產業，並建設鋼材、木材、煤炭等物資集散基地等。
西安提速內陸港開放
實際上，在蘭州提出設立國際港務區的同時，11月28日，已經建立5年的內陸首個內陸港——西安國際港務區亦成功開通首趟從西安出發，途經寶雞、烏魯木齊、阿拉山口，直達中亞、歐洲的“長安號“貨運班列。該班列的開通這趟被稱作“新絲綢之路“的“西新歐“國際貨運班列開通後，將成為我國中東部地區通往中亞、連接歐洲的又一條更為便捷的貨運線路，貨運時間比公路運輸縮短20多天。這條貨運通道，將為未來西安建立自貿區提供向西大通道保障。此前，重慶、武漢、成都、鄭州已相繼開通了直達歐洲的班列。
西安國際港務區管委會人士告訴記者，國際貨運班列的開通使得西安打造絲路經濟帶新起點的戰略，從線路上以及港口等基礎設施上給出了強力的支點。事實上，國家發改委亦正在規劃“新絲路”。據國家發改委合運輸研究所研究員董焰表示，正在規劃的“新絲路”包括在原有隴海線的西、北兩側分別新修庫爾勒至格爾木、哈密至臨河兩條大鐵路，以形成第二歐亞大陸橋(隴海蘭新線)在內的三條通往西亞的陸路運輸大通道，打造橫貫東、中、西的對外經濟走廊以及國際能源大通道。
據記者了解，目前國內向西開放的國際鐵路通道，隻有阿拉山口鐵路線和霍爾果斯口岸鐵路線，均位於新疆境內。這兩大口岸作為“東聯西出“的重要通道，向西輻射至中亞、西亞、俄羅斯及歐洲國家，向東輻射至我國青島、天津、大連、連雲港、寧波、上海、重慶、成都等城市及東北亞的韓國、日本等。因此，連通絲綢之路經濟帶最現實的可能之一，就是通過已有的隴海蘭新線，經阿拉山口口岸或霍爾果斯到達中亞和歐洲，其二便是通過國際貨運班列。
