6月25日，深圳市南山區，工作人員在塌陷的坑裏搶修
6月25日，深圳南山區高新中路路麵突然塌陷，這已是深圳今年以來第九起地麵塌陷事故。近年來，路麵塌陷事故屢見不鮮。城市路麵為何屢發塌陷？造成損傷誰該負責？如何才能減少“城市陷阱”？
城市路麵為何塌陷頻發？
地下水超采、管網反複鋪設填挖、規劃管理不完善是重要原因
5月20日9時，深圳偉群五金廠工人唐文建騎著自行車從廠裏出來。走出沒多遠，他聽到了爆胎的響聲，自行車前輪“哐”地陷了下去，整個人隨之拋了出去。土塊砸在他的頭部和上半身，他下意識推開漫過來的泥，奮力往上爬，爬到一半，工友徐紅軍抓住了他的手。
這就是發生於深圳龍崗區橫崗街道紅棉二路華茂工業園的路麵塌陷事故，偉群五金廠的6名工人墜入坑中。次日下午5時，5具遺體全部被搜出，唐文建是這場事故中唯一的幸存者。
隨後，橫崗街道辦通報稱，事故原因為：道路坍塌地段多年前為河溝部位，道路地下分布有排水箱涵，箱涵為上世紀90年代初興建，建設標準低，年久老化，局部破壞造成土體坍塌，被箱涵內水流衝蝕帶走，從而在箱涵破裂處上部土層中形成空洞，最終發生突然坍塌，地麵形成坍塌坑。
近年來，路麵塌陷事故屢見不鮮。2012年4月1日，北京路麵塌陷，女白領墜入熱水坑致99%燙傷身亡。同年8月14日，大連路麵塌陷，男子掉入熱力井致全身65%燙傷。同日，哈爾濱市區路麵塌陷現10米深坑致2死2傷。今年1月，廣州鬧市區百餘平方米塌陷，造成天然氣泄漏，所幸無人員傷亡。2007年至今，深圳發生36次路麵坍塌，8人死亡。
有關專家表示，過度開采致淺層地下水水位下降，表層土體失水嚴重，形成幹縮裂隙以及地麵不均勻沉降。一旦遇到較大降水，地表水滲入地下，沿著裂隙流動，對地層形成衝刷、潛蝕，加大地表與地層間的縫隙，致地麵向下陷落，造成塌陷。北京“7·21”特大暴雨後，北京市交通委路政局通報，城區道路出現近百處路麵塌陷等突發事件。
在不少城市，下水道、光纜等公共基礎設施埋入填滿鬆散料的溝槽內，後期沒有進行適時管理，以致填充料隨時間推移被最終衝走。在某些情況下，一段路麵會最終變成一個下方基本上空空如也的混凝土橋。
2010年南昌贛江的馬路塌陷，主要因為公路修建在河漫灘等鬆散層上所致。2010年6月4日浙江衢州高速公路出現的塌陷，或與高速公路下麵原來就存在的溶洞坍塌有關。
