2013年，北方大範圍的霧霾天氣引發社會強烈關注，汽車保有量被指為這一切的根源。據國家環保部門統計，2011年全國機動車排放汙染物相比2010年增加了3.5%。
“治理霧霾關鍵要減少商用車的排放，要抓住問題的主要矛盾。”全國人大代表、玉柴集團公司董事局主席晏平說，“雖然商用車數量比乘用車少約三倍，但是單輛商用車排氣量和行駛裏程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高。”
目前，我國乘用車正在實行國五排放標準，而商用車正在實行國三排放標準，商用車的排放標準較低。商用車排放要達到國五標準，涉及柴油機及相關產業的技術和產品的升級換代，而這些相關產業的技術和產品，中國落後於歐美較多，遠未成熟，目前主要依賴進口及合資品牌的產品和技術來滿足國五標準的需求，成本較高。
國家正在提升商用車的排放標準，商用車國四法規將在今年7月1日正式實施，從國三到國四，據測算，中型車成本將增加20000-30000元，重型卡車成本將增加30000-40000元，車輛越大越重，需要增加的成本越高。
“發動機廠和整車廠無法承擔增加的成本。可如果增加的成本全部由用戶承擔，最終會轉嫁到運費上，影響經濟活動的方方麵麵，帶動物價水平的上漲。”晏平說，“如果不采取相關的政策，可以預見，今年上半年會發生國三車輛的搶購，國四標準實施後車輛銷量下降，國四商用車的銷量增長會比較緩慢，會影響國四產品的成熟和相關產業的成長。”
為此，晏平代表建議國家能夠給國四中重型商用車予以補貼，促進減排和自主品牌產業發展。據估算，未來5年，中型卡車年銷量在30萬輛以下，重型卡車年銷量在70萬輛以下，三年涉及的國家財政資金大約為260億、210億、160億。“相對於改善環境、改善惡劣天氣和減少未來的環境治理巨額成本來看，這個投入是完全值得的。”晏平說。
