陽春三月，輕風送暖，萬物複蘇，一年一度的全國“兩會”如期在北京召開。已經連任三屆全國人大代表的營口港集團、營口港務股份有限公司董事長高寶玉利用會議間隙，就資本市場廣大投資者關心的話題接受了筆者的專訪。
十年磨礪寶劍鋒
2002年1月，股份公司剛剛上市時的營口港，貨物吞吐量隻有區區3千萬噸。在而後的十年裏，伴隨著國家經濟建設的發展和對外開放的擴大，營口港緊緊抓住了東北老工業基地全麵振興、遼寧沿海經濟帶加速建設和沈陽經濟區迅速崛起的發展機遇，加快港口建設，完善港口功能，在不斷提高港口作業效率和服務水平的同時，營口港也從區域性港口發展成為國家級主樞紐港，為遼寧及東北地區的繁榮與振興架起了一個暢通便捷的海上橋梁。2012年營口港的貨物吞吐量突破了3億噸;集裝箱吞吐量十年前隻有30萬標準箱，2011年突破400萬標準箱，2012年完成480萬標準箱。港口總資產由十年前的54億元，到2012年上半年已達到645億元。十年間，港口的總資產增長了11倍，貨物吞吐量增長了10倍，營口港也成為了全國沿海發展最快的港口之一。
十年來，不論是麵對突如其來的全球金融危機，還是渤海灣幾十年未遇的罕見冰災，不論是市場競爭風雲變幻，還是困難重重風險不斷，營口港始終堅持用科學發展觀統領港口生產建設。在2007年吞吐量首度突破億噸，成為全國第10個億噸海港後，僅用三年的時間就又突破了兩億噸，兩年後的2012年又躍升到3億噸，在全國港口排名上已升至第9位。集裝箱吞吐量從2006年的100萬標準箱起，以每兩年增加100萬標箱的速度增長，2008年200萬，2010年300萬，2012年480萬標準箱，成為了全國集裝箱疏運大港，內貿箱量排名東北各港之首。
在港口發展上，營口港積極堅持為區域經濟發展建設做好港口設施配套。區域經濟建設需要什麽樣的碼頭，我們就建設什麽樣的碼頭，需要多大的泊位，就建設多大的泊位，需要哪種功能，就增加和完善哪種功能。遼寧是鋼鐵大省，為保證礦石進口和鋼材外運，營口港建有一個20萬噸級、一個30萬噸級大型深水礦石專用碼頭和同時能夠靠泊8艘5萬噸級船舶作業的鋼材專用碼頭。沈陽經濟區是國家級裝備製造業中心，我們就建設了起重能力分別為350噸、600噸的大件設備專用碼頭，配備的門機起重能力也是目前我國港口碼頭之首。此外像糧食專用碼頭，原油、成品油、汽車等專用碼頭，都是針對區域經濟發展的需要而建的，建成之後就投產，投產之後就創效，有效地滿足了區域經濟發展的需要。
隨著東北區域經濟的發展，適箱貨種與日俱增。營口港大力發展集裝箱業務，建設了生產規模、管理係統都處於全國先進水平的集裝箱專用碼頭，並在腹地中心城市建立了十幾個陸港場站，開通了營口港第一條國際客箱班輪航線、第一條東南亞外貿航線和全國第一條南北集裝箱天天班航線。內貿集裝箱吞吐量連年排名全國先進行列。40多條集裝箱班列輻射東北全境及內蒙古，為滿足區域經濟發展需求，有的班列開到了大企業的廠區車間，2010年，營口港集裝箱海鐵聯運總量排名全國第一。
為適應區域經濟對外開放不斷擴大對保稅業務的需求，營口港在港區碼頭前沿建立了保稅物流中心，以提升客戶的利潤空間。2010年操作量領先全國同類保稅物流企業。
為更好地服務區域經濟發展，暢通港口通道，降低客戶物流成本，營口港前移港口功能，分別在東北三省和內蒙古東部各主要城市建立了具有報關報驗、訂船訂艙、倉儲運輸等功能的陸港。40多條集裝箱海鐵聯運班列線覆蓋了整個東北和蒙東地區，由營口港始發經滿洲裏過境直達歐洲的國際集裝箱班列每周已達到3班，營口港的市場份額占東北口岸90%。
如今，營口港是東北三省和內蒙古地區最便捷的海上通道，是遼寧沿海經濟帶重要的港口樞紐。遼寧沿海經濟帶連接6個港口城市，營口港已在其中4個城市建有港區。在營口市的營口、鮁魚圈、仙人島3個港區已擁有包括集裝箱、汽車、煤炭、糧食、礦石、鋼材、大件設備、原油、成品油及液體化工品等9類貨種專用碼頭的70多個生產泊位，其中鮁魚圈港區的礦石碼頭和仙人島港區的原油碼頭分別為30萬噸級;鮁魚圈港區的集裝箱碼頭可停靠第五代大型集裝箱船。
目前，營口港已有4條國際集裝箱班輪直達航線，1條直通韓國仁川的國際客箱班輪航線和多條可中轉世界各地貨物的內支線，內貿集裝箱班輪航線覆蓋沿海主要港口。其中，營口至廣州天天班航線為全國第一條南北集裝箱天天班航線。
盤錦港區2012年新建並投產5個萬噸級泊位，隨著2013年7個新建泊位的投產和港區鐵路的開通，整個港區生產泊位將達到18個，貨物疏運能力將極大提升，成為沿海經濟帶連接腹地的又一個海上通道。
2012年，營口港務集團先後承接了丹東海洋紅港區和葫蘆島綏中港區的建設。目前兩個港區的建設正在緊鑼密鼓地進行之中，場地回填、海上挖泥、碼頭方塊預製已全麵展開，2014年，兩個新港區將分別有兩個5萬噸級泊位建成投產。隨著兩個新港區的建設投產，將使沿海經濟帶的港口配套更加完備，遼寧經濟振興和擴大開放又添東西兩座海上橋梁。
堅持多元發展 建設一流強港
2013年是“十二五”規劃綱要實施中承上啟下，繼往開來的重要之年， “十二五”的五年更是營口港科學發展的關鍵階段。這五年關係著“十五、十一五”發展成果是否能得以鞏固與發揚，更關係著港口“十二五”以後的生存質量和發展未來。董事長高寶玉把“十二五”看得很重。
遼寧沿海經濟帶和沈陽經濟區雙重國家戰略，中日韓自由貿易區，沿海城市各級臨港經濟開發區的建設，給營口港帶來了巨大的發展優勢，隨著戰略規劃逐步落實，配套政策積極推進，營口港迎來了千載難逢的發展機遇。同時，也對港口提出了更高的要求，營口港作為沈陽經濟區唯一的出海口，肩負著重要而不可推卸的社會責任和曆史使命。
思維敏捷，作風務實的高寶玉表示：“我們沒有停下來緩口氣歇一歇的時間，更沒有止步不前休整觀望的機會，我們必須毫不懈怠地積極而為，毫不猶豫地借勢而上，加快港口建設，完善港口功能，增強盈利能力，優化服務質量，全方麵提升港口綜合實力，全力以赴增添競爭砝碼，在困境中突圍，在逆境中奮進。行動上，我們要創新、超前，要有全局性，更要有針對性，敢啃硬骨頭，敢於攀高峰。”
劍指“十二五”，營口港提出：要實現港口發展層次、發展模式、發展質量的全麵提升，服務區域經濟發展、參與市場競爭和抵禦各種風險、積蓄發展後勁的三大能力要進一步得到增強，內貿集裝箱轉運量，礦石、煤炭、鋼材等散雜貨吞吐量要在東北口岸占據首要位置，海鐵聯運量要在全國港口持續保持領先地位。營口港務必要發展成為功能齊全、效益一流、安全高效、服務優質、節能環保的國際化、實力型港口企業。
“十一五”期間的2007到2010的四年裏，營口港實現了頭兩個億噸的曆史跨越。“十二五”，營口港確定，一定要努力完成下一個兩億噸的新的跨越，就是到2015年，全港貨物吞吐量要達到4億噸。為此，在“十二五”期間，營口港計劃投資180億元用於鮁魚圈港區、仙人島港區和盤錦新港區的建設。此外，擬於2014年底建成投產的丹東海洋紅港區和葫蘆島綏中港區的4個5萬噸級通用泊位，如同營口港東拓西進發展戰略版圖的兩支巨臂，為營口港在遼寧沿海經濟帶上臨港工業開發區、中日韓自由貿易區的開發建設，分享東三省、內蒙經濟振興發展的成果贏得了先機。
加快營口港的建設發展，首先是為了股份公司做大做強。港口做大了，業務增長了，必然會給股份公司帶來更加廣闊的發展空間。抓住發展機遇，建立並不斷培育優良資產，積蓄企業發展後勁，利用資本市場融資平台，建立科學有效運轉的資金和資產供給鏈條，使集團公司的優良資產迅速形成盈利能力，確保實現上市公司健康穩定、持續長久的快速發展，既是營口港實現主業資產整體上市的需要，更是營口港續寫新的百年輝煌曆史的終極目標。
為支持上市公司發展，逐步解決同業競爭問題，營口港集團將以上市公司作為其港口業務整合及發展的唯一平台和主體，根據所屬港口的發展狀況，逐步整合港口業務相關資產，最終實現港口主業資產整體上市，徹底消除與上市公司之間的同業競爭。
2015年底前鮁魚圈港區的泊位將全部注入上市公司，此前對於已建成運營但上市公司暫不能收購的泊位，營口港集團將采取法律、法規及中國證監會許可的方式(包括但不限於委托經營、委托管理、租賃、承包等方式)避免與上市公司的同業競爭。仙人島港區，現有的原油泊位預計將於2015年形成穩定業績，2015年底也將前注入上市公司。
打造國際化綜合貿易物流港
“營口港作為營口市、沈陽經濟區、遼寧沿海經濟帶乃至東北腹地通往海洋的門戶，隻有不斷做大做強，才能真正為區域經濟振興發展的崛起引擎。這既是時代賦予的機遇，也是時代賦予的責任。”談到責任，高寶玉董事長的神態尤其顯得莊重而深情。
營口港通過近年來的高速發展，已深深打上了綜合物流港口的烙印。通過貿易帶動綜合物流，形成公路運輸、鐵路運輸、港口、海上運輸的有效對接，延長物流鏈條，從而降低物流成本，穩定客源，形成新的競爭力。充分開發和利用金融物流產品，搭建貿易市場平台和貿易融資平台，發揮期貨保稅等物流功能，開發綜合物流，可以給營口港帶來新的貨源和效益增長點。目前，營口港正在積極加強港口泊位、碼頭、鐵路等基礎設施建設，積極開辟國際遠洋航線，加快推進陸港建設，提高大通關效率。通過內陸港輻射腹地客戶，扶持內陸港及第三方物流企業，開展全程物流服務形成營口港對腹地全覆蓋、無盲點、高水平、低成本的綜合物流服務體係。
麵向未來，營口港將緊緊依托建設遼寧沿海經濟帶、沈陽經濟區等國家戰略，充分發揮營口港的區位優勢、自然條件優勢，繼續健全港口主體功能，向專業化、大型化、集裝箱化的現代化港口方向發展，生產經營泊位由通用型向大型化、深水化、專業化泊位轉化，以滿足新時期航運業及船型發展的需要;堅持以生產經營為中心，對內堅持優質服務，將優質服務作為鞏固貨源、開發貨源的主要手段;對外分析市場定位，全力加強貨源組織和鋼鐵、金屬礦石、油品、煤炭等貨源的重點開發，特別是大力發展集裝箱業務;市場開發戰略上，廣泛收集貨源、航線信息，開發新貨種，開啟新航線;強化經營管理，通過先進、高效的管理，降低客戶的貨物運輸綜合成本，努力打造物流成本最低、速度最快、服務最好的口岸形象，以不斷提高公司的綜合競爭力，最終將營口港打造成為東北地區擁有大型深水泊位，具有先進的物流服務和管理技術，並具有品牌和市場競爭力品質優良與國際接軌的樞紐港和綜合物流中心。
到“十二五”末，公司將力爭實現礦石、鋼材等散雜貨吞吐量在東北口岸占據首要位置，集裝箱吞吐量力爭達到500-600萬標準箱。集裝箱、礦石等主要貨種的裝卸效率和服務水平達到沿海港口一流水平。全麵完善集疏運體係，加強公路運輸係統建設，擴大鐵路運輸能力，實現公路運輸、鐵路運輸、海上運輸有效對接，打造方便、快捷的集疏運通道;增開、加密外貿近洋直達航線和外貿內支線，適時開通遠洋幹線;基本完成覆蓋腹地網絡的內陸港布點建成。
建設低碳、綠色、生態、景觀型港口，堅持集裝箱、散雜貨並重協調發展，增強競爭軟實力，繼續擴大與中外大企業集團的合資合作，多元化發展港口事業，將港口經營模式擴大到地產、服務、投資、金融、代理、建築等領域。繼續實施資本運作，盤活資產，推進整體上市。深化“店小二”式服務，使營口港成為區域經濟發展和對外開放最便捷、最經濟、最順暢的海上通道，在全麵建成小康社會的進程中，緊緊抓住和依托區域經濟全麵振興和擴大沿海對外開放的雙重機遇，通過港口作用的充分發揮實現自身的又好又快發展，把營口港打造成為嶄新的國際化綜合貿易物流港。
采訪就要結束了，高寶玉董事長幽默地問筆者，“就剩一句了?”爽朗的笑聲過後，“2002年營口港上市時，我曾和你說過，營口港就像一艘即將起航的巨艦，大海就是她的發展空間。今天的營口港分布在遼寧四個沿海城市的6個港區，更像是一隻展開雙翅的大鵬，承載著沈陽經濟區和遼寧沿海經濟帶乃至東北經濟振興發展的曆史使命和責任，朝著更加廣闊的大海振翅飛翔!”
