根據克拉克鬆統計數據顯示，今年上半年，全球新增造船訂單下跌46%，而根據中國船舶工業協會最新的1-7月行業數據顯示，全國造船完工3549萬載重噸，同比下降7.7%；承接新船訂單1164萬載重噸，同比下降50.7%；手持船舶訂單1.348億載重噸，同比下降29.9%。據媒體報道，本月13日，世界最大的造船企業現代重工公布的2季報顯示，二季度淨利潤錄得1341億韓元，比去年同期下跌65%。
據介紹，盡管上半年造船業表現低迷，但目前公司手持近59億美元訂單，足夠公司未來2年的發展，由於全球航運和造船市場的經營前景還不明朗，根據這樣的局麵，公司也采取了一係列措施以對抗行業風險。一方麵確保交船，今年上半年熔盛重工交付船舶達11艘，折算為186.4萬載重噸，按年升44.7%。其中，交付船舶包括2艘全球最大及載貨量最多的超大型礦砂船。今年第三艘VLOC也於8月20日在上海交付，為阿曼航運公司建造的第一艘VLOC，也充分體現了公司生產按部就班，具有很強的交付能力。
同時主動與船東共渡難關，公司的船東大多為關係密切的老客戶，也多為歐洲著名船東，信譽可靠，抗風險能力強，公司主動與船東協商，根據船東需求合理延長交船期，同時幫助船東進行融資，確保訂單，這一舉措在2008年金融危機時經受了市場檢驗，在2012年上半年也取得了很好的成效。
另一方麵，公司采取相對穩健的接單策略，既向行業價值鏈高端發展，避免以過低價格或過差的付款條件爭取新訂單。並針對國際海事新標準的不斷實施，新一代的節能環保船型將逐漸占據主流市場，集團正加快產品升級，優化船舶的節能減排指針，瞄準市場複蘇後此類產品的巨大需求。
深耕海工全麵推進戰略轉型
中報顯示，深水鋪管起重船已於2011年完成建造並於2012年初成功交付後，2012年上半年，中國熔盛重工加大了海洋工程領域的開發，根據戰略規劃，加大海洋工程產品的研發力度，並積極引進海工人才，成立專門的海工研發團隊，加強拓展海洋工程市場。2012年上半年，公司已獲得新加坡客戶的鑽井服務駁船和鑽井服務半潛平台兩個海工產品意向訂單，但目前合同尚未生效。
據介紹，為了加快公司的海工發展，目前中國熔盛重工已經在新加坡建立了海工團隊，未來將由新加坡的海工團隊負責海工方麵的運營和總包業務，從事海工方麵的營銷采購、開發設計、研發和工程管理等方麵。目前公司包括CEO在內的高管團隊已經到位，Ceo也是世界著名海工業內人士。
陳強表示，由於歐債危機及其它宏觀經濟的不確定性，仍將製約全球航運市場的複蘇，造船市場仍將處於調整期，低端過剩產能將逐步整合淘汰，麵對新船價格的下降以及付款比例的調整，中國造船企業急需向高利潤產品的方向發展。為應對目前的市場環境，中國熔盛重工繼續貫徹轉型升級的戰略目標，重點關注油氣服務領域，采取追求高附加值產品的策略，在今明兩年尋求新的突破。
根據數據顯示，今年上半年全球海洋工程新接訂單以金額計算首次超越造船新接訂單，達到280億美元。鑽井平台業務仍非常活躍，合同金額約110億美元；浮式生產平台市場創曆史新高，新接訂單合同金額約110億美元，已超過去年全年水平；海洋工程船市場保持近年常態水平，成交基本與去年同期持平。而海工方麵訂單主要集中在少數國家和船廠，當中以韓國、巴西及新加坡較為突出，國內隻有少數企業接到海工訂單。
對此，中國熔盛重工將通過新加坡銷售隊伍，進一步擴大在國際海工投資者中的影響力，目前公司已經在積極跟蹤馬來西亞、中國以及歐美國家的海工項目，包括起重船、鑽井平台、浮式儲油卸油裝置(FPSO)、液化天然氣船（LNG船）等高端海工產品項目。其中部分項目已經投標，正在等待客戶反饋。
同時，根據國家提出的提高液化天然氣在能源供應中地位的策略，極大提升液化天然氣船的市場潛力。得益於早在2007年便挺進海工行業的戰略，中國熔盛重工在相關領域已積累豐富經驗，逐步建立銷售網絡。在未來的一段時間裏，中國熔盛重工將在完成液化天然氣船仿真艙建造的基礎上完善研究與開發，積極參與中國市場的發展。
