兩周前，熔盛重工放棄收購全柴動力，引發國內股市震動。早已在股市下滑行情中苦苦支持的投資商們，此時企盼熔盛重工解救的願望完全落空，失望甚至憤怒的情緒瞬時爆發，多家機構還有小股東已經聲稱要上法庭維權。
熔盛重工主營業務是造船，此業務在2012年上半年仍占全公司營收的95.3%。而造船業務受全球航運市場及經濟發展的影響非常大。自去年以來，歐債危機爆發，全球經濟不振，這些因素都直接影響到航運市場的需求，作為該市場指標的波羅的海指數一度降至曆史最低點。而國內也因為經濟放緩，對大宗商品的需求有所減弱，所以對航運及造船的需求自然也在下跌。全球經濟早已一體，國際國內兩方麵的行情都表明造船業會遭遇重大困難，國內股市的投資者也不可不察。
從熔盛重工發出的收購要約價16塊多到8月中旬全柴動力8塊多股價，其中的差距巨大。早期投資商們被套牢，而收購方當然也不願意用原來的要約價繼續收購，最大的矛盾就在此處。投資者的憤怒可以理解，但理性分析，這無非是投資失敗，單憑憤怒是無法上法庭的。
從全柴動力一方講，這家公司主營業務是用於輕型卡車的中小型發動機，主要客戶一向是像福田汽車這樣的企業。雖然該公司也在開發較大功率的產品，但離造船業所需的一些工程機械來說，還是有些不足之處。
今年上半年，熔盛重工隻接到兩艘船的訂單，總價隻有5560萬美元；半年利潤隻有2.2億元，並且還是在得到數億政府補貼的情況下獲得的。在這種情況下，取消收購新資產不能不說是明智的選擇。
業務多元化是抵抗經濟周期性變化的一項有效手段，但其實也有其他的方法。在這次造船業下滑的行情中，韓國造船廠卻表現強勁，並且在6月又把全球造船市場最大份額的桂冠從中國手中奪回。它們依靠的就是技術含量更高的船型，比如液化天然氣（LNG）船。這種船在運輸過程中要處理液化天然氣氣化的問題，要麽持續不斷地再次液化，要麽對跑出來的天然氣進行利用，其中的技術要求不低。隨著全球對天然氣的需求增加，尤其是日本因為放棄部分核電而引發大量進口，這種船的需求量一直猛增。據了解，熔盛重工已經加強了這種船型的研發，並已經完成了天然氣船模擬艙的建造。
其實，熔盛重工也已經開發有較高技術含量並且贏利前景更好的業務，這就是海洋工程。現在全球能源緊張，各國對油氣資源的需求強勁，勘探開發活動活躍，據報告2012年上半年全球海洋工程的新增訂單已經超過造船訂單，達到280億美元。熔盛重工進入該市場以來，已經拿到一些意向訂單，並在新加坡建立了海洋工程隊伍。
熔盛重工希望改變產業結構，擺脫對於造船業務的依賴，或者按該公司的說法“把造船業務降低到50％以下”，這樣的思路是非常正確的。況且在經濟形勢不好、收入下降的情況下，放棄一項還要花冤枉錢的投資更是正確的。
可以看到，放棄收購保存實力，同時加強高科技研發，並開拓新興市場，熔盛重工在危機中采取的措施也是可圈可點。我們有理由相信，這家曾經飛速發展震驚世界的中國民營造船企業仍將繼續創造輝煌。
從國家層麵講，中國的經濟增長仍然在加劇對進口能源的依賴，建設自有的運油船隊仍然是一項關係國家安全的戰略；而且政府也已經提出要提高液化天然氣在能源供應中的地位，這些因素都給造船業帶來了穩定的希望。
