中國熔盛重工集團控股有限公司21日公布2012年中期業績。在困難的市場格局下，在2012年上半年，中國熔盛重工錄得營業收入約人民幣54.6億元，較2011年同期的人民幣87億元減少37.2%；公司仍保持盈利狀態，上半年盈利2.2億元。同時，針對此前市場上關於熔盛重工的市場傳言，集團總裁陳強表示，目前公司運營正常，資金平穩，毛利率處於同業較好水平。
中國熔盛重工回應市場傳言
針對市場關於公司的傳言，集團總裁陳強表示，目前集團手持訂單約59億美金，整體經營正常，資金平穩，但整個造船行業還將持續低迷，公司將緊握訂單，與船東共度難關，並繼續全麵推進公司的戰略轉型升級，深耕海工市場，積極等待行業複蘇。
公司目前的流動性狀況正常，現金流保持平穩，未出現重大變化，公司貸款還款及其他融資履約及時，信用十分良好，債務期限長短結合，力爭使結構更趨合理。截至6月30日，公司現金及現金等價物約為48億元人民幣。對於銀行就了解熔盛資金及現金流情況的要求，屬於銀行的正常程序，公司一直以坦誠的心態積極配合銀行的調研，目前公司與銀行的合作關係順暢。
截至2012年6月30日，公司總借貸對總資本的比率：64.4%，較同期略有上升，一方麵由於造船總量的上升，對貸款的需求增加，而公司采取和船東共渡難關，部分造船訂單交付延後，令負債率略有提高。同時，總負債率為71%，相比國內和國際知名造船企業，公司的負債比率並不算高，隻屬於中遊水平，在合理範圍內。
撤回全柴材料 這是一個艱難而正確的決定
同時記者獲悉，當天下午熔盛重工方麵也發布公告，8月20日江蘇熔盛重工已取回向中國證監會提交的有關批準強製收購的申請材料；江蘇熔盛重工將不會進行強製收購；及自2012年8月21日起十二個月內，江蘇熔盛重工不再對全柴動力的股份進行收購；同時申請返還有關強製收購已付予中國證券登記結算有限責任公司上海分公司的人民幣5.2億元的保證金連利息。
對此陳強表示：“這是一個艱難而正確的決定，在目前經濟形勢發生巨大變化的情況下，這是一個買賣雙方損失最小的選擇，也是熔盛重工的投資人和地方政府願意看到的。”如公司披露的公告內容，因為有關收購協議本身受到相關的條件和條款所限，由於申請手續尚未完成，合同因此並未真正生效。今次撤回申請，由於歐債危機引起的全球金融危機的惡化，及其他雙方簽訂協議後發生的不可預見的事態發展，導致雙方原本進行的交易事項的基礎產生了很大的變化。
市場分析人士也對此表示支持。大華繼顯分析師李曆立表示，可以順利撤回，那麽香港的投資人是非常願意看到的，這樣會讓熔盛重工擁有更多的現金。也有分析人士表示，從熔盛公布的業績公告來看，熔盛重工在運營資金方麵有壓力，此舉有利於減輕其運營資金壓力，也解除了公司經營的不確定性，讓公司可預留更多資金應對市場變化，同時也為公司向高附加值產業轉型升級的戰略發展帶來幫助。
陳強表示：“雖然撤回申請，我們和全柴的合作並未結束，機械板塊已經用上了全柴的發動機，我們也在積極爭取各方麵對公司的理解。要從綜合角度考慮，這樣的結果有利於雙方企業的發展。”
多渠道應對行業危機
中報顯示，造船是中國熔盛重工的核心業務，集團來自於造船業務的收入為人民幣52.1億元，期內新增訂單為2艘，合同總額為5,560萬美元，總計15.2萬載重噸。截至2012年6月30日，集團手持訂單101艘船舶，總載重噸位約為1505.6萬載重噸，合同總額約58.9億美元。
中國熔盛重工總裁陳強表示，目前是中國乃至世界造船業近年來最困難的時刻。2012年上半年的全球經濟形勢較2011年下半年更為嚴峻。美國經濟持續緩慢增長、歐債危機愈演愈烈、中國經濟增長顯著減速，均阻礙航運市場的複蘇。航運市場經曆2012年年初的短暫反彈之後，表現持續疲弱，船東建造新船的意欲低迷，新造船舶的訂單量極度萎縮，價格也持續向下，有統計顯示，船價已經跌至13年來的最低，全球造船業維持弱勢格局。
根據克拉克鬆統計數據顯示，今年上半年，全球新增造船訂單下跌46%，而根據中國船舶工業協會最新的1-7月行業數據顯示，全國造船完工3549萬載重噸，同比下降7.7%；承接新船訂單1164萬載重噸，同比下降50.7%；手持船舶訂單1.348億載重噸，同比下降29.9%。據媒體報道，本月13日，世界最大的造船企業現代重工公布的2季報顯示，二季度淨利潤錄得1341億韓元，比去年同期下跌65%。
據介紹，盡管上半年造船業表現低迷，但目前公司手持近59億美元訂單，足夠公司未來2年的發展，由於全球航運和造船市場的經營前景還不明朗，根據這樣的局麵，公司也采取了一係列措施以對抗行業風險。一方麵確保交船，今年上半年熔盛重工交付船舶達11艘，折算為186.4萬載重噸，按年升44.7%。其中，交付船舶包括2艘全球最大及載貨量最多的超大型礦砂船。今年第三艘VLOC也於8月20日在上海交付，為阿曼航運公司建造的第一艘VLOC，也充分體現了公司生產按部就班，具有很強的交付能力。
同時主動與船東共渡難關，公司的船東大多為關係密切的老客戶，也多為歐洲著名船東，信譽可靠，抗風險能力強，公司主動與船東協商，根據船東需求合理延長交船期，同時幫助船東進行融資，確保訂單，這一舉措在2008年金融危機時經受了市場檢驗，在2012年上半年也取得了很好的成效。
另一方麵，公司采取相對穩健的接單策略，既向行業價值鏈高端發展，避免以過低價格或過差的付款條件爭取新訂單。並針對國際海事新標準的不斷實施，新一代的節能環保船型將逐漸占據主流市場，集團正加快產品升級，優化船舶的節能減排指針，瞄準市場複蘇後此類產品的巨大需求。
深耕海工全麵推進戰略轉型
中報顯示，深水鋪管起重船已於2011年完成建造並於2012年初成功交付後，2012年上半年，中國熔盛重工加大了海洋工程領域的開發，根據戰略規劃，加大海洋工程產品的研發力度，並積極引進海工人才，成立專門的海工研發團隊，加強拓展海洋工程市場。2012年上半年，公司已獲得新加坡客戶的鑽井服務駁船和鑽井服務半潛平台兩個海工產品意向訂單，但目前合同尚未生效。
據介紹，為了加快公司的海工發展，目前中國熔盛重工已經在新加坡建立了海工團隊，未來將由新加坡的海工團隊負責海工方麵的運營和總包業務，從事海工方麵的營銷采購、開發設計、研發和工程管理等方麵。目前公司包括CEO在內的高管團隊已經到位，Ceo也是世界著名海工業內人士。
陳強表示，由於歐債危機及其它宏觀經濟的不確定性，仍將製約全球航運市場的複蘇，造船市場仍將處於調整期，低端過剩產能將逐步整合淘汰，麵對新船價格的下降以及付款比例的調整，中國造船企業急需向高利潤產品的方向發展。為應對目前的市場環境，中國熔盛重工繼續貫徹轉型升級的戰略目標，重點關注油氣服務領域，采取追求高附加值產品的策略，在今明兩年尋求新的突破。
根據克拉克鬆數據顯示，今年上半年全球海洋工程新接訂單以金額計算首次超越造船新接訂單，達到280億美元。鑽井平台業務仍非常活躍，合同金額約110億美元；浮式生產平台市場創曆史新高，新接訂單合同金額約110億美元，已超過去年全年水平；海洋工程船市場保持近年常態水平，成交基本與去年同期持平。而海工方麵訂單主要集中在少數國家和船廠，當中以韓國、巴西及新加坡較為突出，國內隻有少數企業接到海工訂單。
對此，中國熔盛重工將通過新加坡銷售隊伍，進一步擴大在國際海工投資者中的影響力，目前公司已經在積極跟蹤馬來西亞、中國以及歐美國家的海工項目，包括起重船、鑽井平台、浮式儲油卸油裝置(FPSO)、液化天然氣船（LNG船）等高端海工產品項目。其中部分項目已經投標，正在等待客戶反饋。
同時，根據國家提出的提高液化天然氣在能源供應中地位的策略，極大提升液化天然氣船的市場潛力。得益於早在2007年便挺進海工行業的戰略，中國熔盛重工在相關領域已積累豐富經驗，逐步建立銷售網絡。在未來的一段時間裏，中國熔盛重工將在完成液化天然氣船仿真艙建造的基礎上完善研究與開發，積極參與中國市場的發展。
