昨日,廣東省交通集團發布消息,深圳至中山跨江通道項目東人工島工程開建。據悉,東人工島建成後將成為國內首個高速公路水下互通立交。
深中通道東人工島位於深圳寶安機場南側,是深中通道項目深圳側的起點,主要實現深中通道與廣深沿江高速、寶安機場、大鏟灣港區、大空港區之間的快速交通轉換。
深中通道整體工程計劃於2024年建成通車。深中通道建成後,珠江西岸的居民到寶安機場搭乘飛機,由中山駕車,最快20分鍾可抵達深圳寶安機場。
集“橋、島、隧、水下互通”於一體
深中通道由廣東省交通集團承建,是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的跨海集群工程。路線起自廣深沿江高速機場互通立交,通過廣深沿江高速二期東接機荷高速,向西跨越珠江口,在中山市馬鞍島登陸,與在建的中開高速對接。項目全長24公裏,其中海底隧道長約6.8公裏,橋梁長約17.2公裏,設東、西人工島,采用設計速度100公裏/小時的雙向八車道高速公路技術標準。
作為國內首個高速公路水下樞紐互通立交,東人工島除了承載著項目沉管隧道與橋梁交通轉換的功能外,它最重要的功能是通過機場樞紐水下互通立交,實現深中通道與廣深沿江高速、寶安機場、大鏟灣港區、大空港區之間的快捷交通轉換。未來經深中通道東人工島水下互通立交,便可東往深圳、西往中山、北往廣州、南往香港,
據施工人員介紹,為實現複雜多向的交通轉換,東人工島采用“一體兩翼”方案,島上設主線隧道與堰築段隧道、實現交通轉換的四條匝道隧道、一座千噸級救援碼頭,風塔、泵房、變電站、發電機房等房建工程及相關附屬配套設施。這意味著,填海築島後不僅要在島上建設相應房建工程,還需在島內建造沉管隧道、匝道隧道,形成複雜立體的水下互通立交。
沿江高速下填海築島
不同於西人工島實現超大直徑鋼圓筒在風化花崗岩地層振沉築島及外海深水建設的技術挑戰,東人工島工程近陸域施工,施工工作麵相對集中,也麵臨著工程規模體量大、空間交叉作業多、施工內容及接口多、基坑支護結構形式多、環保要求高等突出難點,而且在建設過程中不能影響寶安機場、沿江高速及福永碼頭等既有項目的正常運營。
據介紹,東人工島島壁采用拋石斜坡堤式結構,即基槽開挖後拋填10至100公斤塊石堤心。由於施工區緊臨深圳機場、下穿沿江高速高架橋,建設不僅受到航空限高35米的限製,還需考慮到近陸海域物理力學指標差的深厚淤泥疏浚開挖等複雜建設條件。(本文來自大洋網)
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