近年來，河南省高速鐵路建設運營成效顯著：鄭西高鐵（已和寶蘭高鐵連接）、鄭徐高鐵、京廣高鐵、鄭太高鐵先後開通運營，鄭萬高鐵、鄭合高鐵、鄭濟高鐵正在加快建設中，河南“米”字形高鐵路網正在加快形成。

鄭州南站樞紐工程建設得如何？它與鄭州東站、鄭州機場等將來如何實現多式聯運？“米”字形高鐵路網將如何從時空上改變河南的經濟格局、助力河南經濟發展？

作為河南“米”字形高鐵的最後一筆，鄭濟高鐵一直備受各界關注。

8月11日，河南城際鐵路有限公司發布消息，鄭濟高鐵鄭州至濮陽段自去年年底開工以來，目前已累計完成投資6.8億元，預計2021年建成投用。本月初，鄭濟高鐵在濮陽打下全線第一根鑽孔樁、第一根CFG樁。位於衛輝的先期開工段，樁基已完成工程量的41%。

【進度】

鄭濟高鐵打下

首根鑽孔樁、CFG樁

8月4日，在濮陽市，鄭濟高鐵先後打下全線首根鑽孔樁和CFG樁。

當天上午11點30分，隨著旋挖鑽的轟鳴，混凝土源源不斷地灌注到鑽孔內，中鐵三局承建的鄭濟高鐵站前ZPZQ-Ⅰ標項目416號墩第6號首根鑽孔樁施工正式開始。

與此同時，下午3點30分，首根CFG樁（一種低強度混凝土樁）順利開鑽，標誌著鄭濟Ⅰ標線下工程正式拉開帷幕。

中鐵三局承建的ZPZQ-Ⅰ標段，線路長度18.431km，主要工程內容包括路基3.020km，特大橋2座15.411km。

標段項目總工龔波介紹，首樁屬於試驗樁，完成後可以指導現場大麵積施工。

按工程進度，樁基完成後，將施工承台、墩台身，後期進行箱梁架設施工，箱梁架設完成後施工橋麵係，然後是無碴軌道施工，最後進行鋪軌及聯調聯試。

鄭濟Ⅰ標項目常務副經理董俊告訴河南商報記者，8月4日以來，鑽孔樁已經完成7根，路基CFG樁已完成800延米。整個項目目前已經進場旋挖鑽機2台、挖機4台、裝載機5台、180砼站2台、吊車3台、鋼筋籠滾焊機2台。

“目前濮陽市已經完成全線土地丈量和覆作物清點工作，評估公司正在抓緊時間出評估報告，有部分村評估報告已經完成，下周開始公示。”董俊說。

先期開工段樁基

已完成工程量的41%

去年10月29日，鄭濟高鐵(河南段)在新鄉市衛輝市率先開工。

作為鄭濟高鐵的先期開工段，目前工程已經進入墩柱施工階段，現場已經有很多根墩柱拔地而起，一些墩柱“穿”上了藍色的外衣。

中鐵三局鄭濟高鐵先期開工段常務副經理孫鳳喜介紹，這就是中鐵三局獨創的一種“穿衣戴帽式”的養護方法。

新建鄭濟高鐵（鄭州至濮陽段）先期開工段站前工程，位於河南省衛輝市境內，正線全長14.805km。其中路基1.6km，橋梁13.205km，製架箱梁635孔，雙線無砟道床14.805Km。

由於進場施工較早，先期開工段工程進度較快。孫鳳喜介紹，截至目前共計完成產值1.6億元，占總產值9.68億元的16.5%。其中，完成樁基1498根，占設計3620根的41%；承台完成96個，占設計404個的24%；墩身已建成69個，占設計404個的17%；箱梁預製完成79孔，占設計635孔的12%，本標段設計共5處連續梁，其中4處已開始承台、墩身等上部結構施工。

【作用】

鄭濟開通後

鄭州到濟南更快

作為河南“米”字形高鐵的最後一筆，鄭濟高鐵一直備受各界關注。

8月11日，河南城際鐵路有限公司發布消息，鄭濟高鐵鄭州至濮陽段自去年年底開工以來，目前已累計完成投資6.8億元，預計2021年建成投用。

鄭濟高鐵是高鐵長期規劃網中，山東半島至中原及西南地區的重要高鐵通道，並與規劃建設中的京港高鐵以及京廣、京滬高鐵連接互通。

高鐵線路從鄭州東站引出，跨黃河後經新鄉市、鶴壁市、滑縣、安陽市至濮陽市，沿線設鄭州東、平原新區、新鄉東、衛輝南、滑縣浚縣、內黃、濮陽東7座車站。

從地圖上看，鄭州到濟南雖然很近，實際直線距離約380公裏，但兩城市間的高鐵線卻有649公裏。

鄭徐高鐵開通之前，兩地之間唯一的一趟動車需要運行5個小時，普通列車則要運行7個小時。去年鄭徐高鐵開通之後，鄭州到濟南的時間縮短到3個小時，鄭州到青島的時間縮短到5個多小時。

待2021年鄭濟高鐵建成後，鄭州、濟南兩地通行效率將再次提高：鄭州至濟南將隻需要1個多小時，鄭州到青島隻需3個小時，而鄭州至濮陽半小時即可抵達。

而從“米”字高鐵的布局來看，鄭濟高鐵與在建的鄭萬高鐵銜接，可形成我國東北至西南地區的高鐵便捷大通道，將共同組成由我國黃渤海地區經中部、西南地區至東南亞、印度洋的高鐵大通道，形成我國新的出海口，大大縮短華北、中部和西南地區進出口貨物的運輸時間，提高我國遠洋運輸保障能力。

鄭濟高鐵的時間節點都在這裏了