由中國交通建設股份有限公司（下稱中國交建，601800.SH）承建的馬來西亞東海岸鐵路（下稱馬東鐵路）8月9日在馬來西亞關丹舉行開工儀式，該項目總投資金額約550億林吉特（約合人民幣853億元），是目前中國企業在建的最大海外工程。

馬東鐵路是馬來西亞乃至東南亞最受關注的超級工程，項目起點為吉隆坡北部的鵝嘜，終點為吉蘭丹州的瓦卡巴魯，線路全長688公裏，采用中國國家一級客貨兩用標準電氣化鐵路，客運列車設計時速為160公裏，貨運列車設計時速為80公裏。馬東鐵路線下土建部分采用馬來西亞及其它國際標準，線上全部采用中國標準。該工程橋隧比約33%，其中高架橋梁約100公裏，隧道約65公裏。

馬來西亞考慮將馬東鐵路項目作為泛亞鐵路的一部分和泰國的鐵路連接，構建中國西南地區到馬來西亞的陸路運輸通道。

中國交建介紹稱，馬東鐵路項目有三大難點，一是組織協調較難，二是征地拆遷難，三是引進外籍技術和勞工較難。中國交建項目團隊將在建設施工中發揮馬方的優勢，雙方共同建設。

中國交建方麵表示，在項目開發期，將為當地創造就業機會超過8萬個，在運營期將穩定提供6千個以上職位。中國交建還將通過“中馬鐵路人才培訓合作計劃”，為馬來西亞培養超過3千名鐵路建設和運營人才。

2016年11月1日，中國交建與馬來西亞鐵路銜接公司在北京簽署馬來西亞東海岸鐵路項目協議。馬來西亞鐵路銜接公司是馬政府為該項目成立的業主公司。項目工期7年，維護期2年。2017年5月13日，中國交建與馬來西亞鐵路公司在北京簽署馬來西亞東部沿海鐵路二期工程商務合同。兩期工程構成了馬來西亞東部鐵路幹線。

東南亞地區是近年來中國鐵路“走出去”的重點地區，2015年3月14日中國和泰國正式簽署中泰鐵路合同，泰國負責征地、基礎性土建和電力供應，中國負責設計，以及技術含量高的基建、裝備，提供所有軌道、信號和車輛。該項目目前因融資額度問題進展緩慢，遲遲未能開工。在印度尼西亞，中國企業承建的雅加達至萬隆高速鐵路項目（下稱雅萬高鐵）項目進展順利，該項目2016年1月21日開工，項目全部采用中國高鐵技術和裝備，是中國高鐵標準“走出去”第一單。

馬東鐵路所在地馬來西亞是中國在東南亞地區拓展鐵路項目的最重要一環，目前由中國鐵路總公司（下稱中鐵總）牽頭的中方企業聯合體正在全力爭取吉隆坡-新加坡高速鐵路項目（下稱新馬高鐵）。

新馬高鐵對中國意義重大，它是中國倡導的“泛亞鐵路”概念中最重要的一條。該鐵路可使中國雲南昆明成為東南亞入口，經過越南、柬埔寨和泰國，延伸至馬來西亞和新加坡，實現整個東南亞地區和中國的互聯互通。

新加坡和馬來西亞兩國定於在2017年四季度開始該項目招標。目前，包括中國、日本、韓國、法國及德國在內的多個國家都有意參加競標。

中國交建繼中國中鐵和中國鐵建之後，成為鐵路基建項目走出去的又一家央企。2017年5月31日由中國交建承建的肯尼亞蒙巴薩－內羅畢標軌鐵路（下稱蒙內鐵路）正式通車，中國交建還簽署了蒙內鐵路10年運營合同。蒙內鐵路是肯尼亞第一條使用中國標準、中國技術、中國資金、中國裝備的鐵路項目，建成後達到中國國鐵一級標準，為國際幹線鐵路。鐵路全長約480公裏，最高時速140公裏，投資額約38億美元（約合人民幣253億元）。(本文來自財新網)