南有青島港，北有新機場。截止到今年12月，青島空港成為全省首個年出入境旅客破300萬人次的空港口岸，今年青島機場旅客吞吐量將突破2000萬人次，新建的青島膠東國際機場將在2019年實現轉場運營，這是是一座集航空、鐵路、公路、城軌於一體的“全通型”綜合交通樞紐。

國內最先進機場兩年後建成運營

2019年是航空界的大事年，這一年青島膠東國際機場將建成，青島流亭機場將實現轉場運營。青島流亭國際機場原設計目標容量年旅客吞吐量為1200萬人次，到2012年已經滿負荷。通過挖潛，青島機場今年有望突破2000萬人次。限於機場的規模，新機場的建設迫在眉睫。

這座兩年後建成的新機場牛在哪？青島膠東國際機場總投資約381.75億元，建設2條平行遠距跑道，跑道長度3600米，跑道間距2200米，航站樓麵積45萬平方米，建成後可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次的保障需求。

新機場運行等級為4F，為目前國內機場建設的最高等級，與北京首都國際機場，上海浦東國際機場，廣州白雲機場等11個國內知名大機場等級相當。可起降空客380、波音787等目前最大機型。遠期以2045年為目標年，規劃將再建設2條近距跑道，跑道長度3200米，航站樓麵積達70萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45萬架次的保障需求。

日前，青島新機場航站樓主體結構施工進展順利，A指廊率先完成地下主體結構施工，航站樓大廳部分(除高地鐵影響區外)主體結構已衝出正負零，海星雛形已經顯現，預計將於2019年驗收轉場。

膠東國際機場膠東新機場航站樓也是全國首個集高鐵、地鐵下穿通過的機場航站樓，可以實現1小時通達青島全域、1.5—2小時覆蓋半島主要城市，且青島新機場定位為區域性樞紐機場、麵向日韓的門戶機場，距離日韓如此之近，將來有望實現半小時一班的“公交航線”。

新機場高速今年開工，打造“全通型”綜合交通樞紐

膠東國際新機場的建成將形成集航空、鐵路、公路、城市軌道於一體的立體交通中心，成為國家級關鍵交通節點、麵向日韓地區門戶機場、東北亞地區重要的綜合樞紐。除了現有的交通配套，今年年底前青島新機場高速將開工建設，新機場高速一期工程分為機場高速北段和機場高速南段。其中，北段全長13.8公裏，路線起自大沽河西、膠萊河東的青銀高速，距青銀高速馬店樞紐互通立交約5.4公裏處。在南莊村東與機場高速南段設樞紐互通立交銜接。新機場高速南段全長10.316公裏，路線起自G204以北，與改線後的青蘭高速銜接，隨後下穿青連鐵路至其南側，至結建工程終點處到達路線終點。

機場高速采用雙向八車道高速公路技術標準，設計速度120km/h，將於2019年12月建成。

青島膠東國際機場規劃建設集航空、鐵路、公路、城市軌道等多種方式於一體的“零換乘”綜合交通樞紐，目前，鐵路、城軌、公路三個方麵的規劃已初步形成，鐵路規劃建設濟青高鐵穿過機場並設機場站，新建自膠州北站經機場至紅島站的鐵路交通走廊，連接正在建設的青連鐵路、青榮城際鐵路和已運營的膠濟客專，形成新機場與周邊城市快速連接的鐵路網絡。城軌規劃建設連接主城區的地鐵8號線、12號線、16號支線接入機場交通中心，形成新機場與市域快速連接的軌道網絡。公路則改造升級青銀高速、國道204、正陽路、膠州灣高速以及沈海高速、濱河路、雙元路，規劃建設機場西高速、機場高速形成“四橫六縱”的新機場公路集疏網絡。

新機場建成後可由青銀高速、環灣高速、G204、M8線、膠濟客專等連接東岸城區，由沈海高速、12號線連接西岸城區和日照方向，青威高速、沈海高速連接煙台、威海、萊西方向，青銀高速、濟青高鐵、膠濟客專則連接濰坊、淄博，形成內外通聯全通型的交通格局。

臨空經濟示範區獲批，現代航空城襲來

清華大學工業工程係清華北卡物流與企業發展中心主任蔡臨寧在世界機場城市大會上說，青島的先天優勢是青島港的海運，跟阿聯酋迪拜、荷蘭史基浦等相比，青島又多了鐵路。青島膠州灣國際物流園實現了海、鐵、公多式聯運功能，讓青島的空運優勢得以擴大。

而著眼於打造國家級關鍵交通節點、東北亞地區重要的綜合樞紐，新機場綜合交通方案明確了“四橫五縱”公路網銜接、鐵路下穿機場設站等方案，這種集航空、鐵路、公路、城市軌道於一體的“全通型”綜合交通樞紐，各種交通方式可實現“零換乘”，1小時通達青島全域、1.5小時—2小時*達山東半島主要城市。

這種客貨集疏目標可以支撐一座城市的發展，也將造就嶄新的航空城。日前，青島膠東臨空經濟示範區正式獲批，青島膠東臨空經濟示範區將以新機場為中心，規劃建設一座集生產、觀光、辦公、商貿、居住於一體的“航空城”，人們的吃住行遊購娛都將與這座航空城接軌，與國際接軌。

航空大都市概念模型的創立者約翰卡薩達說：“從城市的機場變成機場的城市，這就是航空大都市。”青島膠東臨空經濟示範區概念就是約翰卡薩達提出的，根據規劃，示範區不僅構建區域性航空樞紐，還要要打造高端臨空產業基地和爭創對外開放引領區，最終要建成現代化生態智慧空港城。相信在不久的將來，一個集生產、觀光、辦公、商貿、居住於一體，功能齊全的全國領先的新型航空城市就將顯現。

海港：客貨輪並駕齊驅新港城，世界超級大港呼之欲出

青島是依海而生的城市，坐擁世界第七大港、中國第二個外貿億噸吞吐大港青島港。而新建成的董家口港區致力於打造成國家大宗散貨集散中心和重要能源儲運中心，目標瞄準世界第四代物流強港。位於青島老城區的老港區已經向國際郵輪行業轉型升級，三年後這裏將成為集旅遊、商務、居住、金融、物流於一體的國際郵輪母港城。

航線新增20條，吞吐量破5億噸

“今年新增了20條海上集裝箱航線。與‘一帶一路’沿線港口加強交流，與絲綢之路經濟帶沿線城市合作建設海鐵聯運中轉基地。增開多式聯運班列國際1條、國內8條，預計全年船舶運力新增51.4萬載重噸，達到659.7萬載重噸；海上航線新增22條，達到172條；青島港完成海鐵聯運箱量40萬標箱，增長58.6%。”青島市交通運輸委主任王勇在談及今年港口的工作時說，今年青島港董家口港區航道工程等9個港口項目竣工，亞洲首個真正意義的全自動化無人碼頭——前灣港區迪拜環球碼頭主體建成，年底前2個泊位具備試運行條件，將節省人工約70%，提升作業效率約30%；董家口港區港投萬邦礦石碼頭工程20萬噸級泊位試運行，新增年通過能力1400萬噸，預計今年青島海港貨物、集裝箱吞吐量分別達到5億噸、1746萬標箱。

在“一帶一路”的戰略規劃中，青島被定位為新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點和海上合作戰略支點城市，青島港口生產性泊位達到121個，海上航線達到160條。青島港已與世界上180多個國家和地區的700多個港口建立了貿易往來，培育了“日韓、東南亞、中東/西亞、歐地、美洲”五大精品航線組群，為海上絲綢之路戰略實施提供了有力支撐。預計今年港口貨物吞吐量超過5億噸大關。

按照青島西海岸新區總體規劃，到2020年，青島前灣港區、董家口港區的總吞吐能力將位居世界前三，成為世界超級大港。

董家口港區開啟“大船時代”

“世界上有多大的船，青島港就有多大的碼頭。”這句話如實描寫了青島港的情況。2015年7月4日，隨著40萬噸礦船“遠卓海”輪成功靠泊青島港董家口港區40萬噸礦石碼頭，這是中國放行40萬噸大船後該等級大船的國內首航，青島港正式開啟國內港口幹散貨作業的“大船時代”。

發展大船航運已經成為國際航運界的共識，大船時代的到來，帶來的不僅僅是綜合時間成本的降低、物流成本的降低，同時對相關行業也會產生更深層次的影響。依據市場測算，利用40萬噸大船運輸，比傳統的用30萬噸以下船舶的運輸模式，將為各大鋼鐵企業節約綜合物流成本15%以上。

青島港董家口港區正式運行以來，共有48條大船停靠，僅今年1—10月，已有37條大船在董家口礦石碼頭停靠。業內人士認為，山東乃至東部沿海將形成以董家口港區為中心的礦石集散中心。

今年7月，國務院正式下發《關於同意山東青島董家口港口岸對外開放的批複》，這標誌著董家口港拿到了走向世界的“國際通行證”，它對於青島逐夢世界級大港、發揮國家“一帶一路”戰略節點和支點作用，建設具有國際影響力的區域性中心城市具有重要意義。

“港口有多大，城市就有多大；港口有多強，城市就有多強。口岸開放，意義十分重大。如果說港口是開放的一個引擎，那麽口岸的開放就是引擎的點火器。”青島市委常委、西海岸新區工委書記王建祥曾表示。圍繞打造國家級循環經濟示範區，建設第四代物流交易港和現代化藍色新港城總目標，青島董家口循環經濟區規劃了“一港、一城、三灣、四區”的空間布局，在不遠的未來，一個世界級的新港城將在西海岸迅速崛起。

老港區華麗變身郵輪母港城

青島國際郵輪港城是青島繼地鐵、膠東國際機場之後打造的又一個千億級交通大項目，因為具體的規劃還在落實中，這個千億級的大項目一直沒有受到象地鐵和新機場那樣矚目。但近日，《關於青島國際郵輪港開展法定機構試點工作的決定》通過青島市人大常委會審議，青島國際郵輪港管理局正式成立，根據授權或委托依法享有一定的規劃、土地、建設、金融、旅遊、海洋、投資、物流等領域的管理權限。其職能就是在郵輪港規劃的前提下，負責郵輪港的開發建設、運營管理、招商引資、綜合協調等，將老港打造成郵輪新城。

沿著中國漫長的海岸線從天津一路南下，青島、上海、寧波、廈門直至三亞，都在搶抓未來十年郵輪旅遊的黃金增長期，青島國際郵輪母港目前是繼上海、天津、深圳之後，獲批的全國第四個“中國郵輪旅遊發展實驗區”，青島郵輪母港客運中心作為青島國際郵輪港第一個先行啟動的項目，今年以來已接待郵輪86個航次，接待旅客約7.8萬人次，較去年增長140%，接待量預計將由2015年全國第6位上升至第4位，嘉年華集團、皇家加勒比遊輪、地中海郵輪等三大國際郵輪公司相繼派遣豪華郵輪入駐青島郵輪母港。青島郵輪母港有限公司國際客運中心總經理劉文韜認為，作為新秀的青島國際郵輪母港雖然起步晚，但也有起點高的優勢，這樣有效避開了天津、上海等老牌郵輪母港的競爭。“現在郵輪旅遊很大一部分市場是日韓，因為青島距離韓國、日本分別隻有300海裏、500海裏。這一麵向東北亞市場的極佳區位優勢在國內無人能比。”劉文韜說。

談及青島郵輪母港的發展前景，業內人士認為，青島市自身有著900多萬人口的巨大市場需求，其1小時公路和鐵路距離內有接近2100萬人口，1小時飛行圈裏有超過1億多的人口，不算潛在的客流，就能麵向兩到三億人的客源市場。隨著高鐵、新機場、地鐵、城鐵、高速等交通配套設施的完善，青島形成的一小時生活圈的形成，屆時青島郵輪母港不僅輻射山東半島，也能輻射全省甚至省外等多地客源。

城鐵：鐵路末端變交通樞紐北上南下西進路路通

6年前，膠州灣大橋、膠州灣隧道的通車讓“青黃不接”成為曆史；一年前，龍青高速青島段通車，青島高速公路裏程達800公裏，所有的鄉鎮實現了半小時上高速；一個月前青榮城鐵全線通車，青煙威山東半島融入一小時生活圈；現在濟青高速公路擴建工程、新機場高速、濟青高鐵、青連鐵路、合青高鐵正在加速推進，青島的陸路交通正發生著翻天覆地的變化，這種變化讓一個交通末端正在慢慢地變成一個“交通樞紐”。

城鄉公交一體化實現全域覆蓋

青島城鄉公交的發展，最早始於2011年，青島汽車東站開通至即墨的617路，這是青島首條城際公交線路。而青島真正實施城鄉公交一體化改造，也是在即墨，2012年12月26日在即墨首創城鄉公交“即墨模式”，交運集團在即墨投放了600餘輛LNG新能源公交車，開辟了35條城鄉公交線路，涉及站點688個，覆蓋了18個鄉鎮，700餘個村莊，創造了全國首例城鄉公交的“即墨模式”。

2014年上半年，交運集團先後在青西新區和膠州開通了城鄉一體化公交，同年12月，平度城鄉公交一體化啟動。2015年1月，萊西城鄉公交一體化全麵啟動，交運集團城鄉公交實現了服務版圖的“七連擴”，標誌著青島的城鄉客運一體化工作實現對青島全域的全覆蓋，為周邊區市數百萬居民出行提供了便利。

城市的公交化覆蓋率反映了城市發展的水平，以前的中心城模式已經逐漸向外拓展，2015年青島對城市發展空間布局作出戰略調整：“全域統籌、三城聯動、軸帶展開、生態間隔、組團發展”，青島的城市空間布局將對照世界知名灣區城市標準，以膠州灣為核心，形成東岸老城區、西岸新城區、北岸新城區的品字狀分布格局，走向海灣型大都市。

城市空間變化，公共交通必須與之配套，青島至即墨的城際公交線路開通後，今年10月青島至平度也有了公交線。12月1日，青島公交集團膠州巴士公司27路線公交車越過桃源河大橋，駛入城陽地界，膠州公交正式接入市區公交線路網。“膠州、即墨等區市將建公交換乘站，逐步與市區公交對接。”青島市運管局局長袁海波介紹，青島已製定《青島市實施公交全域統籌工作方案》，逐步實現公交的全域統籌。

青島高速公路突破800公裏

高速公路是陸路交通的重要部分，青島的高速公路發展一直比較超前。從外部看，青島不僅有起點開始的青銀高速，也有同三高速貫穿，還有濟青高速南線；從內部看，膠州灣大橋、膠州灣高速等快速通道滿足了部分區市的交通需求，2015年9月，隨著龍青高速青島段竣工通車，青島高速公路總裏程突破800公裏，實現了青島市區與所轄縣市全部直通高速公路，所有的鄉鎮半小時內上高速成為現實。

膠州灣大橋、膠州灣隧道建成通車後，青島的高速公路建設進入快車道，其中青銀高速公路拓寬改造8.8公裏完成，使其成為進出主城區的快速迎賓大道；新建成89公裏的龍青高速公路青島段，煙台段正在建設。目前新機場高速加快推進，即將開工建設，濟青高速公路改擴建工程已經開工。

目前青島擁有青銀高速、國道204、正陽路、膠州灣高速，以及沈海高速、濱河路、雙元路，規劃建設機場西高速、機場高速，形成“四橫六縱”的新機場公路集疏網絡。

根據最新的《山東省高速公路網中長期規劃(2014—2030年)調整方案》，全省高速公路網布局為“九縱五橫一環七連”(簡稱“9517網”)，總裏程約8300公裏，其中5條橫線涉及青島的有兩條：青島—夏津(魯冀界)；青島—泰安—聊城(魯冀界)。1條威海—煙台—濰坊—東營—濱州—德州—聊城—菏澤—濟寧—棗莊—臨沂—日照—青島—煙台—威海的環線，一條龍口—青島的連接線。青島的公路網已經形成內聯山東半島，外通全國的格局。

網端城市欲變身交通樞紐

整個膠東半島都處於全國交通網絡的邊緣末端，“來而不往”。在全國鐵路或省鐵路網上，青島僅僅是一個小支路，鐵路出行靠的是膠濟線。青島在人們眼中以前的形象就是“膠濟線的端頭”城市，雖然地處膠東半島，先天有著海洋優勢，但沒有像上海那樣有延綿的長江內陸運河，現在隨著濟青高鐵、青榮城鐵、青連鐵路、濰萊高鐵等項目的落地，青島正在向交通樞紐城市蛻變。

2014年1月10日上午，青島北站正式啟用，從此青島有了南北兩大火車站，進入“一城雙站”時代。根據設計，濟青高鐵、膠濟客專、太青客專、青榮城鐵等9條鐵路都將引入青島北站，青榮城際鐵路不僅打通了山東半島的通道，也與東北地區連接起來；通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區連接起來。青島的鐵路交通將形成“T”字形格局，將由原來的鐵路末端變為沿海的交通樞紐，南北重要線路都會在青島匯集。

今年11月16日，青榮城際鐵路全線開通運營，它不僅串聯打通了半島的城市交通網，對於煙威地區鏈接省會濟南甚至往外通聯意義重大。2018年濟青高鐵即將建成通車，通過青榮城鐵的中轉，煙威地區可以實現三四個小時直達濟南，屆時膠東半島城市群快捷的運輸通道將徹底打開。

截至目前，青島市境內鐵路7條，總裏程達300公裏，鐵路車站達到18個。按照規劃，到“十三五”末，青島市將建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐，濟青高鐵、青連鐵路、膠濟客專、青榮城際、濰萊高鐵為主要幹線的鐵路網，山東半島進入一小時生活圈，青島連接京滬的陸路也將更加迅速和暢通，鐵路網絡的觸角不僅可以延伸至東北地區、珠三角地區，甚至進入西北、西南地區的高鐵網絡也將打通。以前，青島作為一個端頭城市，鐵路運輸主要是終到始發、“來而不往”，今後，青島將連通四方，成為膠東半島的重要樞紐。(本文來自齊魯晚報)