12月15日，湖南省發布《推進供給側結構性改革補齊公共設施關鍵短板專項行動計劃》以及《湖南省城市綜合交通體係“十三五”發展規劃》，其中提出，重點推進長沙國家級綜合交通樞紐建設，加快推進一批綜合交通樞紐升級，同步配套設樞紐集疏運設施。

根據規劃，“十三五”，長沙黃花國際機場將打造成為國家大型樞紐機場、航空快件集散中心，2020年吞吐能力超過3200萬人次；將長沙南站建設成中部地區最大的鐵路客運樞紐站之一；加快長沙港建設，提升為國內內河具有現代化水平的主樞紐港口，2020年貨物吞吐量達到8000萬噸。

根據了解，上述規劃內容，是圍繞長沙打造國家中心城市的定位而提出的。今年9月25日，中共長沙市第十三次代表大會上提出，未來五年，長沙將構建國家中心城市新格局。

據悉，長沙將著力打造“三個中心”（國家智能製造中心、國家創新創意中心、國家交通物流中心）。到2021年，長沙地區生產總值達14000億元以上，財政總收入突破2000億元。

建成水陸空綜合交通樞紐

根據《湖南省推進供給側結構性改革補齊公共設施關鍵短板專項行動計劃》內容，下一步湖南要加快出海出境通道建設。開拓國際航線航班，實現開通航線航班覆蓋全球五大洲。重點打造嶽陽港和長沙港兩大內河水運樞紐。加快形成東向出海、南向湘粵桂、西北湘歐快線陸橋、西南湘滇等四大出海出境大通道。

《湖南省城市綜合交通體係“十三五”發展規劃》則指出，依托長沙國家級綜合交通樞紐城市，積極發展鐵路、水運、公路、航空綜合交通，加快國際機場、特大型鐵路樞紐站、內河中轉樞紐港建設，完善其服務洞庭湖流域的大宗散貨江河聯運，建成水陸空綜合交通樞紐。

根據規劃安排，長沙在未來5年要投資1000億，在火車、汽車客運站，地鐵、港口等方麵取得巨大進展。

其中重點打造兩個國家級綜合交通樞紐，即黃花機場、長沙南站，協調各種運輸方式，統籌線路、站場以及信息傳輸等設施的有效銜接，實現“零距離換乘”。黃花國際機場級別從4D擴建為4F，可以起降A380飛機。

鐵路客運樞紐方麵，要實現“三主一副”，即長沙南站、長沙站、金橋站和長沙西站。後2個火車站為新建。5年間要建成通車5條地鐵、1條磁懸浮線。另外長沙到湘潭和株洲的鐵路要建成，啟動長沙到常德、益陽的城際鐵路。

根據21世紀經濟報道記者了解，金橋火車站有望成為城際鐵路換乘站。而長沙西站，主要是為了促進湘江以西地區經濟的發展。

中南大學交通運輸工程學院副院長秦進表示，長沙經濟很快要達到1萬億，在向2萬億邁進，這一過程需要有多個火車站滿足其發展的要求，特別是城際鐵路也需要新的客運站。

湖北社科院副院長秦尊文認為，長沙打造國家級綜合交通樞紐，有很好的基礎，長沙位於京廣高鐵和滬昆高鐵的交匯點，也是京廣高速和滬昆高速的交匯城市，未來重慶到廈門的高鐵也將在長沙交匯。此外，長沙的湘江與長江連接，還具有水運優勢。另長沙的年航空客流吞吐量目前居中部地區省會城市機場第一。

提升帶動能力

中部地區，除長沙發力打造綜合交通樞紐之外，武漢和鄭州也有相應的規劃。

《武漢市現代物流業發展“十三五”規劃》提出，武漢力爭到2020年末成為國家物流中心。為此要建設國際航空物流中心。建成輻射全國、麵向國際的航空貨運網絡和航空物流中心。

到2020年，武漢的國際及地區直航航線將達60條以上，航空貨郵吞吐能力達50萬噸。基本建成長江鐵水多式聯運中心。到2020年，港口貨物吞吐能力達2億噸，集裝箱通過能力達500萬標箱。到2020年，公路貨運量達4億噸。

《鄭州現代綜合交通樞紐發展規劃（2014-2020年）》則提出，力爭到2020年，基本建成全國性現代綜合交通樞紐、建成國際物流集散中心，初步建成鄭州國際航空貨運樞紐和現代物流中心。到2020年，航空貨郵吞吐量達到100萬噸以上，鐵路集裝箱吞吐量達到50萬標準箱以上，機場旅客吞吐量突破2900萬人次；鐵路旅客發送量力爭突破6000萬人次。

對此，秦進認為，中部的三個省會長沙、武漢和鄭州都各有優勢，武漢主要發揮長江港口的作用，鄭州重在發揮“一帶一路”的鐵路樞紐作用，鄭州目前跨境航空電商已經有很大進展。各地應根據自己的優勢進行定位，發揮自己的強項，促進城市經濟的快速發展。

湖南理工大學交通運輸學院教授胡列格表示，長沙位於東部沿海往西部的一個過渡帶上，在區域一體化中扮演重要的帶動角色，進一步提升、完善其對內和周邊的網絡聯係，將使其輻射經濟帶動力得到充分發揮。(本文來自21世紀經濟報道)