冀、魯、豫三省一直都是中國物流運輸最發達的三大省份，位於三省交界處的冠縣，自然就集萬千寵愛於一身，成為了全國知名的物流運輸大縣。在這個總麵積僅為1152平方公裏的“小縣城”中，其重卡保有量約占所屬聊城市的三分之一，每年僅新增的車輛就多達3000台以上，跑運輸成為了當地很多人致富的一個主要職業。

地處沿海省份的山東省工業發達，用煤量大，而煤炭產地主要集中在中國中部的晉陝蒙等地區。生產與消費的不平衡，決定了“西煤東運”、“北煤南運”的運輸格局。其中，山西的煤炭大多通過重卡運往河北及山東的沿海地區，然後再通過運煤的貨輪，運往其他地區。

“車老板”馬鳳長是土生土長的冠縣人，受周圍朋友的影響，他很早就加入到了浩浩蕩蕩的煤炭運輸大軍中，經過十多年的發展，現在的他擁有一個42台車的中型車隊。從2012年開始接觸陝汽重卡，馬鳳長被陝汽重卡優秀的性價比和高效的出勤率所吸引，通過不斷的更新，如今，馬鳳長的車隊中，僅陝汽重卡就多達19台。他的願望是“在一段時間裏，將所有的車型均更換為陝汽重卡，在今後的購車中，隻買陝汽重卡。”

高性價比 高出勤率 贏得認可

這個世界上從沒有無緣無故的愛。用馬鳳長的話說：“陝汽重卡小毛病少，省油，價格低。”這是最吸引馬鳳長的地方。濰柴發動機、法士特變速箱、漢德車橋，黃金產業鏈也是經過無數次市場考驗的優秀產品，他們的優勢在陝汽重卡中被完美地展現了出來，算是用戶最放心的總成。

“每年的夏季是司機最難熬的季節，煤炭開采都在路況複雜的礦區，平均每次運輸所經過的山區路段在一半以上，今年夏季雨水偏多，又恰逢持續修路，極大地影響了我們的運輸效率，此外，當前的運輸費用極低，很多司機都在賠錢運輸。”說起今年的煤炭運輸形勢，馬鳳長似乎有一肚子的委屈。

好在守得雲開見月明。進入10月，運費有漲，貨物運輸也加大。馬鳳長說，因為自己車隊中有一半是陝汽重卡，濰柴發動機爬坡有勁，就算是麵對泥濘的下雨天，以及彎曲陡峭的山路也不費勁。“相比車隊中的其他車型，陝汽重卡運輸要快上4個多小時。很多駕駛員一個月就可以多搶出一趟活來。”馬鳳長說，經濟低迷下，多拉一定是賺錢的最佳方式之一。

煤炭運輸對大馬力的需求並不高，在馬鳳長的車隊中，336馬力的車型是主力，最大的馬力的車型是2台375馬力的車型。馬鳳長說，由於平均2-3年就要換車，馬力小、價格低的車型也是降低成本的一種手段。“陝汽新M3000比同類型車至少要便宜1萬元以上。”馬鳳長說，這也是他選擇陝汽重卡的主要原因之一。

雖然說煤炭運輸講究效率，對油耗並不是很看重，但油耗當然是越低越好。馬鳳長對記者表示，336馬力的新M3000重卡，百公裏油耗約為33L，在煤炭運輸行業中幾乎是最低，他非常滿意。

車聯網管理 心中有數 助力安全運營

“互聯網+”是創新2.0下的新業態。如今，很多企業也在進行互聯網+的一些嚐試。陝汽重卡的車聯網係統“天行健”就是互聯網+思維下的一種有效反應。它信息全麵，功能豐富，特別是對擁有百輛以上車型的大型物流公司來說必不可少。馬鳳長說，自己管理車隊就主要依靠車聯網係統，“每台車每個月僅5塊錢，從該車聯網上可以獲取‘行車路線、停車時間、油耗監控’等基本功能。”馬鳳長說，天行健也可以通過手機綁定對車輛進行監控，這給予了他很大的幫助。

“去年6月，我們車隊中有一台車出現了意外事故，該路段限速60km/h，交警認為是超速，經過我從天行健中調取的路線和時間，測算出速度還不到50km/h，並存儲了這一段路線帶到交警隊重新認定，改變了判定結果。”馬鳳長說，這個勝利讓他更加對陝汽重卡擁躉。

該不該降自重 如何降自重

新版GB1589的落地實施，客戶自然會對車輛的自重更加敏感。馬鳳長當然希望陝汽重卡車型的自重能夠更輕一些，想用戶之所想當然也是陝汽重卡所考慮的，並一直奉行這一原則。如今，陝汽新M3000 6×4車型的最新產品，自重已經做到了行業內最輕。通過采用輕量化前軸+後橋（降重達130kg），濰柴發動機輕量化設計（降重60kg），全車引用高品質的輕量化輪輞，鋁合金出氣筒，減震（90kg），板簧+各種支架采用新型的材料設計優化（降重80kg），在保證車輛原有安全性能的前提下，陝汽新M3000 6×4已完全可以滿足用戶對自重的需求。

隨著新版GB1589的落地實施，6×4車型自然會在今後的煤炭運輸領域中風生水起，馬鳳長說，以後購車他自然會以6×4車型為主，陝汽重卡及時跟進政策調整的步伐，推出行業內最輕的車型，自然會再一次掀起銷售的高潮，而他一定是其中的購買者之一。(本文來自陝汽)