“山東內蒙一條線，京津兩地也常轉。翻山越嶺走平原，沒黑沒白把路趕。吃飯睡覺沒有點，時時刻刻有危險。春夏秋冬不間斷，刮風下雨也得幹……”

這不是什麽“苦難申訴”，更非矯情抱怨，而是拉煤司機的親曆寫照。

邯鄲肥鄉區的柳月雷，無數拉煤司機中的一位，他說在外界的世人看來，拉煤司機掙錢如流水，然而卻很少有人關注拉煤司機承受了怎樣的工作強度和壓力。“路上的各種檢查和罰款就不用說了，前些年市場行情好的時候，進出煤礦排隊就要兩三天，趕上需求旺季，從煤礦拉出一車煤來根本無法確定要排幾天的長隊。”柳月雷的回憶將思緒帶回到了十年前。

川原落落曙光開，四顧山河亦快哉！邯鄲，地處冀南，與晉魯豫交界，連接南北，溝通四省，昔日因燕趙慷慨悲歌聞名華夏，今朝因煤炭資源豐富受譽“煤都”。特殊的地理位置和特殊的市場環境致使工業時代下的邯鄲擁有為數可觀的拉煤司機群體，驅車策馬，戰風鬥雨，在奮力拚搏中憧憬著美好而又幸福的生活。柳月雷是2006年開始去山西拉煤的，當時受雇於人，開的還是台陝汽重卡，也就是在那一年的磨礪中，他深切地感受到對於煤炭運輸來說，作為開車的司機得是硬漢，作為拉煤的車也必須是“硬漢”。

去山西拉煤的卡車，多是牽引車，而且十年前正是重載當道，無論6×2，還是6×4車型，無論馬力大小，載重七八十噸、八九十噸的稀鬆尋常，百餘噸的高欄“巨無霸”也隨處可見。毫不誇張地說，那是“人有多大膽，車有多‘能幹’”的瘋狂年代。可想而知，如果不是舍得一身剮的硬漢，誰又能駕駛得了那一台台早已經超出了安全極限的鋼鐵猛獸。

值得慶幸的是，山西省自2007年展開的治超行動從源頭抓起，極大遏製了拉煤車的超載問題，並且一定程度改變了拉煤司機以生命為代價為“賭注”的危險駕駛境遇。

因為曾經在“瘋狂年代”親身體驗到了陝汽重卡的卓越性能，特別是把握陝汽重卡方向盤在煤炭運輸市場中尋找到了財路，柳月雷自從2008年開始獨自買車創業就認準了“陝汽重卡”，車隊規模最大的時候擁有5台陝汽重卡。

“以前，我開過陝汽德龍M3000牽引車，現在車隊裏的車已經換了375馬力的德龍新M3000 6×2牽引車，還有1台430馬力的德龍X3000 6×4牽引車。”柳月雷說這麽多年一直信任陝汽重卡絕非“葉公好龍”，而是因為陝汽重卡的品質確實過硬。

但凡進山西拉煤的司機都知道，或由高速公路，或由國道，下道以後進入礦區，路況不是很差，而是特別差，坑套坑，窪連窪。柳月雷聽到一些司機抱怨，也見到一些拉煤車不堪顛簸，嶄新的牽引車僅半年時間就被顛壞了車架，有的是焊點開裂，有的則是大架變形。“陝汽重卡肯定是沒問題，大架的鋼質好。”柳月雷說德龍新M3000到底是具備軍工製造的優良基因，而且駕駛室的外觀和內飾設計都有很大提升。

的確，德龍新M3000的研發遵循歐洲標準的6D標準作為產品的研發流程，應用了當前流行歐洲重卡製造理念，在製造環節推進TPS製造標準實施，全麵推行精益生產。針對當前公路運輸領域司機對舒適性的強烈訴求，德龍新M3000采用了吸收歐洲低風阻V型設計理念的轎車式駕駛室；匹配濰柴藍擎發動機、法士特鋁合金變速箱、輕量化型漢德MAN技術車橋，進一步提升“黃金產業鏈”的含金量；像柳月雷提到的車架，采用寬直大梁結構，由低碳合金鋼6000噸液壓機一次衝壓成型，承載力、穩定性及抗扭性均優於國內同級車型。

煤炭運輸行業用車用得狠，是眾所周知的，新車一旦投入使用，基本處於人歇車不歇的“連軸轉”狀態，車主們往往一年半左右就會換新車，有的周期更短，8-9個月，隻要超過50萬公裏，或者實現回本贏利，馬上就換車。不過，柳月雷的陝汽重卡們的生命周期更長一些，大約4年。

“個人用車沒有車隊的效率高。我開過的車一般是兩年左右回本，然後再開兩年，為的是贏利掙錢。”柳月雷說在陝汽重卡在4年中不會出什麽問題，“發動機、變速箱、後橋，三大件挑不出毛病來。”而且維修費用，以及零配件的價格都很便宜，售後服務還及時周到，投入產出比是國內重卡品牌中的佼佼者，因此他養車養的安心，省心。

“我的業務最遠運距是由邯鄲去呂梁，往返大約1400公裏，雙橋車載重33噸，單橋車載重30噸，百公裏綜合油耗35L左右。”柳月雷說拉煤車的油耗普遍偏高，主要是路況複雜，而且往返配貨標準不一，不過陝汽德龍新M3000算是油耗經濟的車型。

信任，是尤其脆弱，也是最為堅固的一種交互性情感。從最初踏入陝汽重卡的駕駛室，握緊方向盤的那一時刻起，柳月雷認定了陝汽重卡是可以依仗的好車，十年來的風雨同行也驗證了德龍牽引車的鋼鐵硬漢的品質。為了改善駕駛條件，也為了嚐試大馬力車型的效益如何，柳月雷在今年3月份還購入了一台430馬力的德龍X3000。

“必須承認德龍X3000是升級的高端重卡。之前已經感覺德龍新M3000的舒適性比M3000就有質的提升，現在X3000的舒適性進一步提高，駕駛室的氣囊減震加平衡係統使操控更穩定，通過坑窪路段，隻要控製好車速，基本不會有太強烈顛簸感。”最讓柳月雷滿意的還是匹配濰柴藍擎動力wp12發動機的德龍X3000表現出來的動力性能和節油經濟性，半年左右行駛7萬多公裏，百公裏綜合油耗水平和德龍新M3000的相差無幾。

柳月雷不認同通過短期換車賺取利潤的養車模式，在他看來，陝汽重卡在運行3-4年期間是價值體現最大的階段，一方麵車況良好，一方麵維修成本低廉。就在前不久，他還訂購了第二台430馬力的德龍X3000 6×4牽引車。

“我們村現在有十多台重卡，多半是陝汽德龍。”柳月雷說自從新GB1589實施以來，煤的價格上漲了30%以上，運費也有相應漲幅，同行們的購車熱情也隨之激發。當然，無論同行們的選擇，柳月雷隻認最熟悉、最了解的“實力硬漢”——陝汽德龍。(本文來自陝汽)