全掛車和中置軸掛車是歐洲比較流行的物流運輸方式，而我國的高速物流以各種半掛車和9米6載貨車為主，這和我國曾經的法規標準有關，也與車型使用習慣有關。隨著GB1589-2016對中置軸掛車的放開，我們見到了各種品牌的中置軸轎運車和廂式運輸車。

新國標催生中置軸掛車運輸模式

國內最早有成型的中置軸廂式掛車都是和中集一起打造的車型。筆者最早見到國內中置軸廂式掛車的車型就是在交通部試驗場進行法規認證實驗的試驗車。

因為921新國標落地後，最開始治理的是首當其中的轎運車。因此很多重卡廠家都推出了旗下的中置軸轎運車，車型已經很豐富了，屢見不鮮。但是中置軸廂式掛車的車型開發要比同類型的轎運車晚一些，車型配置方麵也更高一些。

陝汽X3000的中置軸廂式掛車也是和中集一起製造的。一流企業做標準，二流企業做產品。相信很快梁山那些掛車廠就會跟風普及這種車型。

陝汽X3000中置軸車具有後發優勢

陝汽X3000的中置軸車型參考並結合了國內外一些同類產品的優點，具有一定的後發優勢。主車采用左右雙油箱設計，目測總的容量達到1000升左右。備胎架子從尾部移到了大梁的右側，車身側麵的轉向燈和示廓燈很多。

陝汽X3000車型采用12升的濰柴WP12發動機，額定功率為430馬力。這個動力配置比聯合卡車和歐曼GTL的中置軸主車都要強悍，配合法士特AMT變速箱和漢德小速比的單級減速469驅動橋，可想而知，將來這款車會是高速公路上的一員飆將。

X3000駕駛室的內飾很精致，采用環繞儀表台和多功能方向盤，折疊式的中控鑰匙也是亮點，一切都向乘用車靠攏。這款車采用法士特F-SHIFT的AMT變速箱，這名稱讓人聯想到沃爾沃的I-SHIFT。法士特的這款變速箱帶有手動/自動模式的切換功能和動力/經濟模式的切換功能，並有爬坡擋。

陝汽X3000的主車采用後提升橋，重車時把提升橋放下。空車或者倒車時把提升橋提起來，減少輪胎磨損和行駛阻力，想盡一切辦法節油。

X3000中置軸輕量化設計

除了運輸模式的切換外，X3000中置軸車型上應用了大量的輕量化設計和材質，力求在法規準許的範圍內裝載盡可能多的貨物。

“中置軸掛車+交換箱”將是我國高速公路上一種新的高效物流運輸模式。

廂體采用鋁合金材質來降低自重，目測掛車底部還有一些臨時性的應對措施，最終的產品形態還有待持續完善。

掛車側麵有一些照明燈，方便拐彎和倒車時觀察路麵情況。這類車型在歐洲有廣泛的應用，國產車可以借鑒那些成熟的車型設計和匹配。

從側麵看，X3000駕駛室後部外凸，想必臥鋪空間較為寬敞。整車給人亮閃閃的感覺：鋁合金儲氣筒+鋁合金油箱+鋁合金箱體，還可以選裝鋁合金車輪。這樣的車非常適合快遞物流和冷藏車使用。雙油箱和多備胎設計也是為了保證長續航裏程。(本文來自陝汽)