正在興建的龍岩大道高架橋項目為福建省龍岩市首座高架橋，全長3395 m，橫跨贛龍一級鐵路幹線、龍廈快速鐵路、龍津河，建成後將成為連接龍岩中心城市南北、溝通新老城區的重要樞紐，並將大大優化龍岩市城市路網結構和改善人居環境。

龍岩大道高架橋項目主橋部分為龍岩大橋，采用獨塔雙索麵半漂浮體係鋼箱梁斜拉橋設計，主塔為混凝土橋塔，地麵以上塔高116 m，由21根直徑2.5 m樁基礎承載。由於龍岩大橋需要跨越兩條重要鐵路線，為了避免影響鐵路的通行，主橋采用了轉體橋結構工藝，最大轉體重量高達2.362萬噸，因此樁基礎的建設對於整個大橋項目的進展顯得至關重要。下圖為龍岩大橋效果圖。

根據地勘和設計資料，龍岩大橋樁基礎施工難點如下：（1）樁徑大、深度深，最大鑽孔深度為96 m；（2）需要入岩，岩石無側限單軸抗壓強度大，岩石以灰岩為主，並伴有侵入的花崗閃長岩，岩石強度通常為80~120 MPa；（3）入岩深度較大，普遍入岩深度為55~70 m，最大約79 m；（4）岩溶發育，存在地下暗流，內含最多7層溶洞，最大溶腔高度為29.3 m；（5）樁基垂直度控製。綜合上述因素，該項目樁基礎的施工難度極大，在國內橋梁建設中也非常罕見。下圖為現場所探測到的巨大溶洞。

經過反複實踐以及多次專家會議，最終由黑龍江旭騰公司承接龍岩大橋樁基礎施工。傳統的衝擊成孔、反循環工藝已被證實不適用於該項目，因此，旭騰公司投入了一些大型設備，並為了該項目於今年年初引進了一台全新寶峨BG 46 大型旋挖鑽機，其發動機為功率570 kW的卡特C18發動機，主卷揚采用單層卷揚，提升力達45噸，這在大孔徑深樁作業中提升超重鑽具含渣土、取芯比較有效。旋挖鑽機於5月份投入使用，至今已經運行了3000多小時，設備工作狀態良好。寶峨鑽機的到來，提升了施工的進度，也加快了龍岩大橋建設的步伐。下圖為正在作業的寶峨BG 46旋挖鑽機。

下圖為寶峨BG 46旋挖鑽機取出灰岩岩心。

下圖為現場取出的灰岩、含花崗閃長岩的灰岩岩心。

下圖為現場取出的“月牙石”

該項目樁基礎的施工過程還充滿著其他挑戰與風險，比如鑽孔效率的提升、克服岩溶地層、避免塌孔、控製好樁的垂直度，有著多年豐富的基礎工程施工經驗的旭騰公司，自行設計並且優化了數十個鑽具，采取了一些適當的工藝，得益於此，截止11月上旬，已經順利完成了7根樁基礎，項目的進展正在有條不紊地向前推進，第8根樁也將於近日完成。

兩年一屆的上海寶馬展將於2016年11月22日-25日在上海新國際博覽中心舉行（上海浦東新區龍陽路2345號）

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德國寶峨集團是國際著名的基礎工程及鑽探設備製造商，也是全球最著名的基礎工程承包商之一，總部位於德國巴伐利亞州的舒本豪森市，具有200多年的曆史。德國寶峨集團的業務分為三大板塊，分別是特殊基礎工程施工、設備製造和資源開發，其下屬的德國寶峨機械設備有限公司是目前全球最大的基礎工程設備的製造商。基礎工程施工與設備製造緊密結合是德國寶峨集團始終處於本行業全球領先地位的根本原因。

“創新，永不停息”是德國寶峨公司傳承226年的企業精神，也是其始終處於基礎施工行業技術領先地位的根本原因。德國寶峨公司進入中國市場二十五年來，不斷地在中國市場推出技術領先、質量過硬的新產品，為中國用戶提供與德國同步的基礎施工設備，並將國際最前沿的基礎施工方法引進到國內，為用戶創造價值，已成為中國基礎施工行業用戶真誠的合作夥伴。(本文來自德國寶峨)