依據城市總體規劃和綜合交通規劃，昆明市規劃遠景軌道交通線網由14條線路組成，總長約561.8公裏，其中中心城區城市軌道交通線路長372.2公裏、線網密度0.56公裏/平方公裏。目前在建的昆明軌道交通4號線是昆明軌道交通的第四條線路。4號線線路起於西北部高新開發區，經中心區、經開區到達呈貢新區白龍潭，線路長度43.38公裏，其中高架線及地麵過渡段7.46公裏，地下線35.92公裏，是串聯昆明主要產業基地的產業型輔助軸線。

四川宏實鼎盛基礎工程有限公司負責施工的昆明地鐵四號線某站地下連續牆工程於今年6月11日開工，根據項目部要求及堅硬複雜的地層情況，該公司決定采用了寶峨公司GB 40液壓抓鬥。

上圖為6月11日上午舉行的盛大開工儀式。

該地鐵站的連續牆設計深度31-36米、牆厚800 mm。該項目有兩個主要難點：一是地層堅硬，連續牆29米深處即進入強風化泥質粉砂岩，29-33米處岩石強度平均約2-6 MPa；二是工期緊，施工方需要在6個月內完成全部197幅槽的工作量。

為了滿足工程的要求，幾經比選，客戶迅速訂購了一台全新的寶峨GB 40液壓抓鬥用於該項目的施工。寶峨新GB 40配置213 kW的康明斯發動機、新型的V型鬥體（鬥體最大重量可達24噸），特別是GB 40液壓抓鬥具有的自由落鉤功能，在該項目的泥質粉砂岩地層的成槽施工中起到了關鍵作用。截止發稿，寶峨GB 40在該項目已完成83幅槽，工作麵具備的條件下，二天可以成5幅槽（約780方的工作量）。通過寶峨技術人員的培訓，用戶的駕駛員已可以熟練運用寶峨GB 40自由落鉤的功能，即使在最複雜的29米至31米位置，1幅長度約6米的槽的這部分硬層也隻需2-3小時完成。經過現場人員檢測，寶峨GB 40目前所完成的83幅槽垂直度均符合設計要求，基本為“0”偏差；經過客戶現場管理人員及駕駛員的統計，寶峨GB 40的在該地層條件下的平均油耗約23-26升每小時。寶峨抓鬥的“抓得準”“抓得快”“抓得省”的特點在該項目上得到了很好的印證。

隨寶峨GB 40液壓抓鬥一同進入現場並提供技術指導的還有寶峨公司專業的售後服務與培訓人員，經過現場培訓和指導，特別是自由落鉤技術的應用，施工方操作人員已掌握操作該設備的要領，隨著施工方和設備的不斷磨合，客戶有望用一台GB 40提前兩個月完成該項目的所有地連牆的施工任務，與此同時，該客戶又向寶峨公司訂購了一台液壓抓鬥用於其新的項目中。

德國寶峨集團是國際著名的基礎工程及鑽探設備製造商，也是全球最著名的基礎工程承包商之一，總部位於德國巴伐利亞州的舒本豪森市，具有200多年的曆史。德國寶峨集團的業務分為三大板塊，分別是特殊基礎工程施工、設備製造和資源開發，其下屬的德國寶峨機械設備有限公司是目前全球最大的基礎工程設備的製造商。基礎工程施工與設備製造緊密結合是德國寶峨集團始終處於本行業全球領先地位的根本原因。

“創新，永不停息”是德國寶峨公司傳承225年的企業精神，也是其始終處於基礎施工行業技術領先地位的根本原因。德國寶峨公司進入中國市場二十多年來，不斷地在中國市場推出技術領先、質量過硬的新產品，為中國用戶提供與德國同步的基礎施工設備，並將國際最前沿的基礎施工方法引進到國內，為用戶創造價值，已成為中國基礎施工行業用戶真誠的合作夥伴。(本文來自德國寶峨)