汾灌高速公路跨蘇魯二省，途經連雲港市各區縣，與沿海、寧連高速連接，是G15的重要組成，對於加快江蘇沿海經濟開發、推進蘇北崛起意義重大。
2013年，汾灌高速采用環保、高效的英達就地熱再生技術進行首次大修。英達以“對症下藥”的理念、技術、設備，及優質施工管理，克服了SMA路麵加熱難、氣侯不利、交通流量大等諸多難題，檢測創優，贏得廣泛好評。
近日，“公路醫生”再擔汾灌養護任務，克服加熱難、流量大、轉場頻、橋梁多等難題順利完工，不負信任、再證領先水平。
機組可變加熱配置，多種路麵自由切換
AK-13、AK16、SMA13等多種配比、高粘性SMA材料導熱性差等道路自身硬件給本次施工的加熱環節設下雙重挑戰：一是要求了加熱方案及其設備配置多樣；二是特殊材料對加熱技術的考驗。
英達間歇式熱輻射加熱技術，原路麵材料100%原價值循環再用
考慮到路麵材料的多樣性和特殊性，英達經充分試驗製定了工藝和設備組合的靈活調整方案，采用間歇式熱輻射加熱技術且特別增加設備、完善保溫措施，保證了SMA材料加熱、攤鋪溫度符合要求。應對不同路麵材料，模塊化機組也可通過模式和設備切換，滿足不同加熱要求。施工中，無論普通瀝青還是SMA材料，攤鋪溫度均達150℃以上，再次證明：英達就地熱再生技術完全適用於各類路麵材料。
模塊化機組機動靈活，橋縫、轉場不亂施工節奏
除加熱難題外，20多個麵積不一，相隔甚遠的零散路段、多處易打亂施工節奏的橋梁伸縮縫也給施工帶來困難：能否快速進撤場和轉場、機組麵對橋縫等不同工況能否靈活切換模式是保證施工連續的關鍵。
模塊化機組靈活變形：長途轉場，車頭牽引；近距轉場，設備自行。進、撤、轉場隻需半小時，不懼路段分散。此外，機組可自動識別橋縫等阻礙，耙齒、收集器遇障礙自動避讓，通過障礙後還可迅速恢複施工狀態，從而不影響施工連續穩定，最大化保證效率。
模塊化機組不超高、不超寬，隻占一股車道，無懼大流量交通
難如天塹，對症迎刃而解；兩次信任，力證領先技術。堅持“對症下藥”的理念、技術及設備，秉持為業主排憂解難的態度，“公路醫生”的施工質量顯而易見：第三方機構檢測顯示，汾灌高速英達就地熱再生施工後路麵的壓實度、摩擦係數、滲水和平整度等指標均達新建標準，再贏汾灌高速業主盛讚。(本文來自英達公司)
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