8月19日,國務院發布《關於改革鐵路投融資體製加快推進鐵路建設的意見》(以下簡稱《意見》),向社會敞開鐵路建設經營大門。21日,記者從多方麵了解到,一些渝企已躍躍欲試,打算分食鐵路建設這塊“蛋糕”。
重慶渝商投資控股集團總裁李寶忠昨日表示,在該集團確定的投資方向中,鐵路是重頭戲之一。
“我們正在對相關政策進行研究,過兩天就開會討論細節。”李寶忠說,渝商集團對鐵路投資非常有興趣,很快就會啟動前期摸底考察。
此外,重慶還有4位來自能源、投資、汽摩、金融等領域的民營企業家表示正在做進軍鐵路市場的前期準備。
其實,談到修鐵路,早在2010年底,民生能源集團董事長薛方全就已試水,成為重慶吃“螃蟹”第一人。
2010年12月27日,重慶民生能源集團在秀山的危化品鐵路專線正式開工,這條鐵路投資1.98億元,全長2.984公裏,並已於去年完工。
“這條危化品鐵路是全國第一條危化品專線。”薛方全介紹說,民生能源在秀山有礦產,需要建這條專線來運輸。薛方全算過一筆賬,通過汽車運輸,一輛車隻能裝8噸。用火車運輸,一節車廂就能裝60噸,極大地節約了成本,一年可節省5億元物流費用。
不過,薛方全也表示,同樣是修建鐵路,申請修建私營鐵路程序要複雜得多,僅印章就蓋了200多個。
鐵路項目投資大、周期長,民間資本如何盈利?
無論是李寶忠、薛方全,還是其他渝企老板,均向記者透露,對修鐵路心裏沒底。
據了解,按照原鐵道部的財務規定,全國各鐵路局會將年度利潤上繳,原鐵道部會根據不同鐵路局以往的收支情況,有所調整後返還給各個鐵路局,以保證全國鐵路係統收支的總體平衡。
“與國鐵接軌,結算問題便不可避免。”重慶交通大學財經學院院長黃承鋒表示。迄今為止,由於原鐵道部路網結構限製,民企進入鐵路網,往往隻能建設或運營大路網中間的一小段,這導致民企運營鐵路很難單獨核算。如果按照原鐵道部核算方法核算,民企可能無利可圖。
