21日，川南片區經濟形勢分析會召開，四川省政府副省長王寧給川南城市群一體化發展帶了兩個好消息。
一是北接成渝高鐵，南連成貴高鐵，串聯內江、自貢、宜賓、瀘州的川南城際鐵路，前期準備工作將有重大進展。對此，王寧希望川南四市領導要盡快形成統一認識，加快推動建設。
二是對瀘州乃至川南、甚至全省都非常重要的隆黃鐵路，也將爭取早日全線貫通，未來它將被改造成一條大能量的貨運通道，成為四川省貨運幹線鐵路。
川南城際鐵路構想
從內江出發，連接成渝高鐵；再從內江到自貢；從自貢到宜賓，連接成貴高鐵。（瀘州的接線問題正在考慮）
四條鐵路將於2030年前通車
據悉，為加快構建川南城市群之間的城際快速通道，四川將啟動川南城市群城際軌道交通網規劃編製工作。目前，川南四城涉及已規劃建設的高鐵達到四條：經過內江的成渝高鐵，經過內江、自貢、宜賓的綿遂內自宜高鐵，經過宜賓的成貴高鐵，經過瀘州、宜賓的渝昆高鐵。兩個城市的發改委負責人均表示，成仁自瀘高鐵的修建，將與其他四條高鐵形成高鐵網。川南四市將力爭在2020年，攜手邁入高鐵時代。
省發展改革委鐵路綜合處透露，根據初步規劃，川南城市群鐵路的總體布局是“五主四輔三聯五支”，其中，先期將新建四條鐵路：內（江）自（貢）宜（賓）鐵路、宜（賓）瀘（州）鐵路、內（江）瀘（州）鐵路和自（貢）瀘（州）鐵路。這四條鐵路分別是規劃中的綿遂內自宜鐵路、渝昆鐵路、隆黃鐵路和樂自瀘鐵路的一部分，同時與現有的成渝鐵路，以及在建的成渝客專和成貴鐵路等線路一起，形成一個完成的鐵路網，其鐵路網密度在全省居前。這四條鐵路將於2030年前建成通車。
四城通行將縮短至半小時內
川南城市群是我省最具活力、也是發育程度最高的城市群之一。省發展改革委相關負責人認為，鐵路規劃建設將加速川南一體化發展。以內江到宜賓為例，如果內自宜鐵路建成，兩地之間的通行時間將縮短為半小時甚至更短，而內江到自貢之間更是10分鍾時間。這將大大方便沿線三座城市之間的人流、物流的來往，加快經濟發展。不僅是內江到宜賓，如果上述鐵路網建成，川南4市任何兩個市之間的通行時間都將縮短為半小時內。
省發展改革委明確，鐵路建設資金將采取多元投資、向社會資本開放的方式來遴選項目業主。
推進建設擬籌建川南鐵路公司
對於川南城際鐵路，王寧提出基本構想：從內江出發，連接成渝高鐵，再從內江到自貢，自貢到宜賓，宜賓連接成貴高鐵，而瀘州的接線問題正在考慮。“這將會是連接川南經濟區與成都平原經濟區的環線城際鐵路。”王寧說。
據有關媒體報道，近日，自貢市已組織中鐵二院專家組對內自宜城際鐵路自貢段線路走向和站點設置再次進行現場踏勘，並召開專題會議研究論證線路優化方案。目前這條連接內江、自貢、宜賓三個川南重要城市的高速客運鐵路線建設初步方案已形成。該線路在自貢市境內約65公裏，建設為雙線，設計時速250公裏/小時，擬在東部新城和鄧關設兩個站，計劃“十二五”期間開工建設。
關於川南城際鐵路建設，王寧提出，將實行多元投資，向社會開放，確立項目業主。他同時也征求川南四市意見，希望四城能形成統一認識，加快推動建設工作。“我們計劃籌建一個川南鐵路公司，如果成功建立，這將是全國首例。”
成貴高鐵今年年底全麵開工
川南城際鐵路修通後，宜賓站連接成貴高鐵，內江站連接成渝高鐵，對川南吸納重慶、雲南和昆明資源，具有很大的推動作用，也將大大拉近川南城市群和天府新區的距離。
而對宜賓來說，對成貴高鐵盡快實質性動工的渴望也越發強烈。在昨天的會上，宜賓市委常委、副市長杜紫平也專門提出懇請，希望省委、省政府協調成貴高鐵項目實現今年開工目標。“也懇請省上協調加快內自宜城際鐵路項目相關前期工作。”杜紫平說。
“成貴鐵路對宜賓至關重要，在宜賓就有187公裏長，占到整條線路的三分之一。”杜紫平說，成貴鐵路全線設有13個車站，其中在宜賓境內就設有屏山、宜賓東、長寧、興文四個站。
宜賓人對成貴高鐵的渴望，也淋漓盡致地體現在宜賓市及涉及區縣的招商引資宣傳冊上。宜賓市寄望成貴高鐵，打造綜合交通樞紐，充分輻射川滇黔；後移民時代的國家級貧困縣屏山縣，想依托成貴高鐵帶動地方經濟脫貧致富；“縱情竹海·養生長寧”也希望帶動旅遊經濟等產業的發展；全省最大的少數民族聚居縣興文，打算借助成貴高鐵助推興文旅遊、文化、資源走出去。
對此，王寧表示，今年成貴鐵路將於年底全麵開工。
隆黃鐵路
將改造成大能量貨運通道
正如宜賓人對成貴高鐵開工的強烈期盼一樣，瀘州市也期望著隆黃鐵路能夠盡快實現全線貫通。據悉，隆黃鐵路北起內江隆昌，南到貴州省黃桶，全長497.4公裏。由北向南分為五段，即隆昌—瀘州—納溪—敘永—織金—黃桶，均已納入國家路網規劃。
目前，隆昌到敘永段已先後開通多年，而敘永到黃桶這一段，卻遲遲沒有動工。這175公裏路程，已成為瀘州的一塊“心病”。特別是在今年，麵對經濟形勢下滑，內需高速增長壓力加大的境況，瀘州也希望借助隆黃鐵路，擴大投資新增量。瀘州市副市長陳軻介紹，已開通的160公裏，每年運輸量可達幾百萬噸。而還未動工的，橫跨川滇黔三個省。“我們也迫切希望省上能夠多多支持，協調隆黃鐵路盡快全線貫通。”
對此，王寧表示，內江和瀘州也要多多合作，由省發改委牽頭、成都鐵路局參加，盡快形成方案。“隆黃鐵路是一條資源性鐵路，是四川貨運幹線鐵路。它將跟川南城際鐵路一樣，按照多元投資、股份化辦法，通過市場化運作，確立項目業主。“王寧說。
王寧表示，未來隆黃鐵路將改造成大能量的貨運通道。
川南經濟區
將成為四川經濟發展新增長極
“川南城際鐵路、隆黃鐵路全麵建成後，川南經濟去的重要性和特殊性，將來會充分體現。”王寧說，現在省委、省政府提出要優先發展川南城市群，而川南四城間距短、資源豐富、交通便利，未來將會成為四川經濟發展的新增長極。
昨天的會上，省發改委主任唐利民也帶來了他剛從在蘭州召開的促進西部發展和扶貧工作座談會上獲得的好消息。“要想富，先修路”，道路等基礎設施建設是製約西部地區快速發展的“短板”，也是新一輪西部大開發的重要抓手。
唐利民說，在19日召開的座談會上，李克強總理強調，重點基礎設施建設將更多地向西部傾斜，加快構建完整的鐵路、公路骨架網絡，推進重大水利工程建設。“有一條，建一條。”唐利民很通俗地表達了“西部鐵路優先發展”。“中央將加大對西部在資金、政策等方麵的支持。”唐利民對與會人員說，你們在鐵路、公路、水利等方麵有什麽發展需求，請盡快向省上報告，我們也將盡快報告到中央去。”
