今年8月，渤海海峽跨海通道最終方案將定稿，並以中國工程院的名義上報國務院。計劃建設的渤海海峽跨海通道，設計全長為123公裏，隧道兩端分別聯通了遼寧大連和山東煙台。123公裏這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠超日本青函海底隧道（約54公裏）、英吉利海峽海底隧道（約51公裏），成為世界最長的海底隧道。
據了解，渤海海峽跨海通道整體投資大約在2600億元左右，跨海通道建成後，歸屬鐵路總公司管理，屆時從大連到煙台最多隻需要40分鍾。對於工程機械行業來講，渤海海峽跨海通道項目一經確立，將有效的刺激國內盾構隧道掘進機及相關產業的發展，國內幾家主流盾構機製造商在競標過程中也將有所斬獲。
跨海通道建成後從煙台到大連隻需40分鍾
設立跨海通道最初的想法始於1992年，但結果長期的論證和考察，最終方案才得以確立。跨海通道將采用全隧道方案，如果按公路、鐵路雙通道計算，總投資約3000億-4000億元。跨海通道將采用複合襯砌結構的形式。所謂複合襯砌，就是將一層厚道分成同等的兩層，中間加一個防水隔離層，以此來增加柔軟性。隧道建設方案計劃先從大連旅順附近定一個入地點，蓬萊有一個登陸點，然後就到達了煙台。整條隧道全長123公裏，火車設計時速為250公裏，運行速度能達到220公裏/小時。
海底隧道
無論是建設公路通道還是鐵路通道，跨海通道都具有良好的投資回報率。如果建設公路、鐵路通道，建成以後，通過車輛收費和各種管線收費等，每年利稅即可達200億元以上，若加上土地增值、旅遊開發、節約燃油與材料等綜合社會效益則成倍增加。跨海公鐵通道約2600多億元的投資，12年左右即可收回成本。
