三一海洋重工（珠海）產業園占地麵積約6000餘畝，預計3-5年時間將建設成為年產值達300億元以上的園區，並在10年內，實現產業園總投資200億元，總產值超600億元。為中國和全球的海洋經濟提供先進、可靠的現代化裝備，推動海洋經濟的發展，實現產業報國的理想，是三一選擇進入海工裝備領域的初衷。
從地圖上看，我國版圖海岸線漫長，擁有豐富的港口資源，然而，活躍在中國各大港口的港機產品卻大多是國外品牌。
“正麵吊、堆高機等產品，85%以上都被國外企業如瑞典卡爾瑪、意大利的範特斯、美國的特雷克斯等企業所占據，國產品牌沒有話語權。”三一港機總經理彭國成告訴記者。
作為國內工程機械行業領導者，三一以鐵肩擔道義的氣魄，立下開發國產港口機械，振興民族品牌的決心。
流機產品連續三年國內市場第一
顛覆外資品牌獨大格局
初入港口機械行業時的情景還在彭國成眼前：資金有限、技術空白。回憶起那段市場調研的歲月，三一港機創始人彭國成、李翠英印象深刻。負責在北方調研的彭國成，直麵客戶的質疑，“國產品牌正麵吊質量過關嗎？”而在華東各大港口頂著烈日、冒著風雨調研的李翠英也不輕鬆，除了上海港提出試用一台正麵吊外，其他港口負責人對三一正麵吊興趣不大。
盡管還未開始，三一這個醞釀中的港機品牌就遭到了眾人的冷落，但彭國成卻敏銳地意識到這片藍海有著強大的市場需求。“客戶需要港機產品，而且市場前景也很廣闊。”他們堅持相信，隻要拿出三一人敢於創新、敢於突破的精神，客戶接受三一港機，僅僅是時間問題。
憑著一股不服輸的勁頭，2005年，三一港機公司正式成立。當年12月，三一港機首台正麵吊研製成功，樣機運往常德港試驗檢測。
隨後的兩年多時間，在彭國成的帶領下，三一港機兩大主力產品——正麵吊、堆高機相繼打破國外壟斷，並在國內持續熱銷。2011年，三一港機銷售收入突破10億元，連續3年國內市場占有率第一，徹底顛覆外資品牌獨大格局。
進軍大港機 突入國際市場
搶占行業製高點
2008年，三一港機在拿下國內市場之後並沒有止步不前。在認真分析市場形勢後，根據集團領導指示，三一港機突入大港機市場，搶占行業製高點。
談及這一重大產品戰略的轉變，三一港機董事長黎中銀告訴記者，首先，因為整個流機產品的“盤子”較小，全球銷售額也隻在40億元左右，而大港機產品的市場前景不可限量。其次，為將三一港機打造成港口機械成套設備供應商，也必須“拿下”大港機；第三，三一港機可借助大港機順勢挺進海洋重工。
不到三年，三一港機突破性完成了STS係列集裝箱岸邊起重機、SRMG係列軌道式場橋、SRTG輪胎式場橋、SMQG係列門座起重機等係列大型港口機械的研製，產品銷往鹽田港、丹東等各大港口，受到客戶一致好評。
大港機產品在國內站穩腳跟並初步走出國門後，三一人又將目光瞄向蔚藍的大海。
投建珠海產業園
助中國從海洋大國向海洋強國轉變
當前，發展海洋經濟已列入各沿海國家的發展戰略。海洋油氣資源的開發和利用促使著海洋工程裝備製造業蓬勃興起，但在當今全球高達1萬億美元規模的現代海洋產業中，中國的海洋裝備製造能力仍然相對較弱。
三一集團總裁唐修國表示，為中國和全球的海洋經濟提供先進、可靠的現代化裝備，推動海洋經濟的發展，實現產業報國的理想，是三一選擇進入海工裝備領域的初衷。
據了解，三一集團投建的整個珠海產業園占地麵積約6000餘畝，計劃用3-5年時間將該產業園建設成為年產值達300億元以上的園區，並在10年內，實現產業園總投資200億元，總產值超600億元。
“海洋工程，也要盡快進入先進行列，前五名算先進行列。”中共中央政治局常委李長春對三一海洋重工寄予厚望。“給首長匯報，我們以後要進入第二名。”三一重工董事長梁穩根信心十足地表示。
