前不久，廣西玉柴機器集團有限公司舉行了重獎科技專家頒獎儀式，董事長高級技術顧問沈捷、卓斌兩位科技專家分別獲得一輛價值50萬元的轎車獎勵，以表彰他們在大功率船用和發電用發動機、新能源動力研發方麵所做出的突出貢獻。
麵對經濟下行的巨大壓力，玉柴董事局主席晏平時常提醒玉柴人：“過去，靠自主創新，讓玉柴走上了可持續發展之路。如今，如果不思創新、不思變革，我們必遭淘汰。”
不拘一格獎人才
博士、技師都是“寶貝”
在晏平眼裏，“博士是人才，在生產一線的優秀工人技師也是人才。”
“五一”前，玉柴拿出100萬元，重獎以一線工人為主體的高技能人才，18名拔尖技師和金牌工人獲得重獎。
這些在其他企業看來如同“天價”的獎勵，在玉柴已成司空見慣的事情。
“玉柴這個地方，地利不具備，但是，我們建立的知識分子平台‘人才小高地’肯定是國內同行業最好的。”玉柴人自豪地說。
董事長高級技術顧問卓斌坦言：“小高地，大舞台。玉柴的產業規模、寬容和實力，足可以盡我之能做事。”
早在幾年前，玉柴就推出了《玉柴集團管理創新激勵方案》，形成了鼓勵創新、持續改進等一整套激勵機製。不管哪一個崗位，都能憑借自己的創新貢獻獲得相應的回報。“十一五”期間出台的《突出貢獻人員激勵辦法》，設立了 “突出貢獻獎”，激勵為玉柴技術進步、經營管理做出突出貢獻的人員，更是激發了全體員工的創新熱情。
去年秋，玉柴推行精益製造。今年4月，重獎了8個精益製造項目，獎金最高的達到10萬元，最低也有5萬元，並順利啟動了精益二期項目，把精益製造推向深化。
在玉柴，如果說研發專家、工程師是高智慧群體的話，那麽，工人技師則是創造性的勞動群體。很多人都知道，晏平一直把工人技師視為寶貝。玉柴的決策者認為，工人技師是把圖紙變成實物的一個關鍵環節，一個產品造得好不好，同工人師傅的技術水平高低、責任心和創造力有很大關係。
從2008年起，玉柴就成立了技師協會，吸納了各工種、各崗位的骨幹技師近千人，打造了企業創新發展的骨幹隊伍。幾年來，一批批各有絕活的“拔尖技師”，憑著精湛的技藝和豐富的經驗在各自崗位上解決了大量技術難題，確保企業的持續創新發展。
人是創新的主體，玉柴這種成熟的創新文化氛圍，把不同崗位的每一名員工的積極性和主觀能動性極大地調動起來，推動企業形成強大的創新能力。
1996年以前，玉柴隻有27項，成為同行業授權最多的單位。2006年至2011年，玉柴的申請量連續居廣西企業第一位。2011年，玉柴“YC6L係列柴油機研發及推廣應用”項目獲得廣西科學技術特別貢獻獎。
打造創新完備平台
研發投入占銷售額3%以上
玉柴未來的競爭力如何，能否在市場中占據主導，取決於研發能不能保持強盛的狀態。
這一點，玉柴的決策者很清楚。要保持旺盛的創新動力，必須有資金保證、機製保證、平台保證。
從2005年開始，玉柴每年科研投入始終占當年銷售額3%以上，每年新產品的銷售占比均在40%以上。晏平告訴記者：“對預算部門，我有句話，成本控製要非常嚴，研發項目，你要多少我給多少。”
2007年，玉柴成立工程研究院，此機構成為玉柴創新研發體係的核心部門，擁有玉林、南寧兩個研發基地，研發創新能力居國內領先地位，在柴油機發展前沿技術的研究中取得重大突破。此後，玉柴的工程機械板塊、潤滑油產業板塊、專用汽車板塊，都相繼建立了自己的研究院，形成完備的創新平台。
如今，玉柴的發動機研發試驗室已發展成為國內同行業中規模最大、設施最完善的實驗室，相繼通過了國家實驗室認證和實驗室體係認證，配備先進的發動機試驗台架有50餘個，是國內最大的排放測試係統。
2011年，經國家發改委批準，代表我國內燃機行業最高水平的高效節能環保內燃機國家工程實驗室落戶玉柴，並由玉柴全力承擔建設重任，將建成一個麵向全行業開放的技術研發平台和研發成果轉化平台。
截至目前，玉柴已搭建起國內發動機產品型譜最全的研發平台，擁有“燃燒技術平台、電控技術平台、動力總成技術平台”三大核心技術平台。
在加強自身創新研發平台建設的同時，玉柴還延伸合作，通過校企合作，每年投入5000萬元以上的資金用於產學研，加強了與國內外高等院校、科研院所的技術交流合作，在國內與清華大學、上海交通大學、天津大學等建立了密切的合作關係，加強了產業化平台建設;在國外與奧地利AVL公司、德國FEV公司、美國西南研究院、英國Brunel大學等著名企業、大學進行強強聯合，確保產品技術與世界先進技術對接，領先行業需求。
合作促進創新，創新推動發展。比如，與天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室的合作，就成功開發出我國首台滿足歐Ⅵ排放法規的車用柴油機樣機。
這個完備的合作與創新平台，極大地推動了玉柴的基礎技術、關鍵技術和前瞻性技術的研究，並形成了一支高素質、高水平的產學研技術隊伍，使玉柴始終走在國內同行業前列。
全力打造核心競爭力
從國內競爭邁向國際競爭
源頭水活，捷報頻傳。4月10日，玉柴機器股份有限公司承擔的《YC6T船用及發電機組用柴油機建設項目》通過驗收;5月16日，玉柴推出了中國首款針對校車特殊需求研發的專用動力，搭載著玉柴動力的1萬多台校車奔忙於全國各地……
目前，玉柴擁有“歐Ⅲ—歐Ⅵ排放控製技術、混合動力總成技術、兩級增壓技術、四氣門技術、空氣混合動力技術、柴汽油混合燃燒技術、仿真技術、後處理技術”等多項領先的新技術。
在工程機械研發方麵，玉柴擁有了“負載傳感、合流控製、再生補油、保持閥、直線行走閥技術”5大液壓係統成熟技術以及“流線型及動物仿真為主流外觀造型設計、智能化電控係統”等先進技術。
“十一五”期間，玉柴獲準參與14項國家標準擬訂，參與了29項國家標準製修訂工作，承擔了7項國家“863”研究課題。
正是這些創新的成果，玉柴有力推動了國內柴油發動機排放的全麵升級，成為了行業領頭羊。
眼前的風光，並沒有讓玉柴緩下步伐。晏平的危機意識始終很強烈，他認為現在競爭不是國內競爭，而是必須和國際競爭了。“海外產品全麵進入中國，我們要和他們競爭，靠什麽?靠產品，靠研發團隊的持續創新。”
“今後，我們需要從文化理念、人才培養、機製體製、技術研發等方麵著手，進一步提升玉柴的自主創新能力。”晏平表示，隻有善於精心打造自己的核心競爭力，隻有具有生生不息的創新力、機敏迅捷的反應力和不折不扣的執行力以及敢於擔當的責任力，企業才能基業長青。
