“鋼桁梁終於順利合龍了，我們做到了！”作為中國鐵建十三局集團三公司廈深鐵路項目榕江特大橋主橋施工現場主管工程師徐多發出了這樣的感慨。頓時，榕江特大橋施工現場掌聲和歡呼聲連成一片；在這裏，從大橋開建至今，他們已經整整奮鬥了1000多個日夜。
12月28日上午10點，廈深鐵路項目舉行了隆重的榕江特大橋主橋鋼桁梁合龍儀式，集團公司黨委副書記趙華和業主、設計、監理單位等領導一同在現場見證了這一勝利喜悅。儀式上，趙華作了熱情洋溢的講話，他對奮戰在一線的同誌們給予了充分肯定和高度讚揚，希望他們能夠再接再厲，再創新輝煌。
廈深鐵路是中國鐵路“四縱四橫”快速鐵路通道的“一縱”，總投資近417億元人民幣，設計時速200公裏。建成通車後，旅客往返廈門至深圳隻需3小時，比現有鐵路或公路至少縮短4小時，人們的生活、工作節奏都將發生結構性變化。
屆時，廈深鐵路將貫通整個沿海快速鐵路通道，形成中國東南沿海地區的骨幹鐵路線。泛珠三角地區的經濟來往將更加密切，區域間資源配置的更加優化和經濟一體化步伐的逐步加快，將使東南沿海經濟再度騰飛。
在問及該橋主橋鋼桁梁合龍有何感慨的時候，十三局集團三公司副總經理兼廈深項目經理李家茂很自豪的說道：“在國際國內宏觀經濟形勢下、而且大橋科技含量如此之高，平均年齡不超過28周歲的十三局人把世界矚目的榕江特大橋建起來了，這就是我們所取得的成績。”
針對榕江特大橋深水基礎、高空作業、航道通行和多次遭受台風襲擊等不利因素，十三局集團廈深鐵路項目部成立科技攻關小組，在施工過程中不斷優化施工方案，采用了當今世界上處於前沿領域的新結構、新工藝、新材料、新設備。通過6次方案評審、專家論證，開展科技創新，組織課題攻關等活動，解決了大型鋼桁梁柔性拱施工的多項關鍵技術難題。項目全體成員表示要積極踐行“四個標準化”建設，保質保量完成建設任務，力爭魯班獎和詹天佑大獎。
此次主梁合龍的榕江特大橋全長7946米，總投資約10億元，主跨（110+220+220+110）米的鋼桁梁柔性拱在目前世界同類橋梁中跨度最大，橫跨江麵850米。設計墩高42.5m，主橋通航淨高38m，最高水位時水麵到拱頂103.5m，相當於30層樓的高層建築；主墩設計為直徑2.8m的鑽孔灌注樁，每個墩位由11根樁組成，最長樁為90m，鑽孔深度108m。群樁上設高6米的低樁承台，鋼圍堰高達21米，水下埋深18米。主跨梁部共4跨，鋼桁梁設計總重量約16000T，單根鋼件最大重量約60T。
截止目前，榕江特大橋的主要技術難題已經基本攻克。
