6月11日下午3点30分，中国铁建十八局集团承建的国道112高速公路跨京沪铁路主桥两幅预应力混凝土T形刚构，犹如两只凌空的巨型“飞燕”在4台500吨千斤顶分级加载下，舒展其长达68米的双翼一起转身，历经55分钟后，T形刚构精确地转过89.5度，在京沪铁路上空成功转体，为国道112线高速公路实现年底全线贯通奠定了基础。大桥两T形刚构自重达2.61万吨，创造京津地区同类转体桥梁之最。
十八局集团五公司副总经理刘晏斌介绍说，跨京沪铁路转体桥是112国道高速公路全线的重点控制工程，安全风险大、科技含量高。本标段位于天津市北辰区双街镇与武清区杨村之间，桥梁位于曲线段，分左右两幅反对称布置，左、右幅长136米，左、右桥面分别宽24.25米和28.5米。转体桥离既有线京沪铁路很近，西侧护栏距京沪上行铁路仅6.82米，施工作业面狭窄，京沪铁路是国家铁路网主干线，平均三分钟一趟列车经过，交叉作业干扰多等困难严重干扰着工程施工。为确保京沪铁路安全运行，两副68+68米预应力混凝土T形刚构在铁路东西两侧平行铁路分别预制，然后逆时针转动89.5度转体，跨越京沪铁路，最后浇筑现浇段，完成T构主体施工。
在现场的十八局集团五公司执行董事、总经理冯希民非常自豪地介绍，这座建于软土地基上，京沪铁路上的转体桥，在设计、重量、跨度上创出几项之最：该桥是全线42个标段唯一一座转体桥；左右转体重量分别为1.26万吨和1.35万吨,总重达2.61万吨,为京津地区同类转体桥梁之最；而两年时间要完成这一高难动作，更将施工难度推上了中国之巅。
该转体工艺非常复杂，其中最关键部位为转体系统的施工，特别是承台底最核心技术“球铰”部位的设置，安装精度高，要求精确度误差不超过1毫米。为了确保工程如期优质安全完成，项目经理齐文进、总工杨苗等带领全体干部职工科学组织，精心施工，努力攻坚克难，在下转盘施工完成后，安装上球铰，为保持整个结构的稳定性，每个上转盘有八对撑脚，并在每两个撑脚之间安装三个砂箱，使其“四平八稳”。转体就位后，将梁体姿态调整到设计标高后进行合拢段施工。
6月11日下午3点30分，随着十八局集团副总经理范成国一声令下，两座T形刚构开始转体。基座上，红色标尺正精准地转动，角度每增加一度，空中“飞燕”的两翼顶端便朝指定方向移动1.1米。55分钟后，刚构成功进行89.5度漂亮转身，标志着112国道跨京沪铁路主桥转体成功。
据悉，国道112线高速公路是环渤海地区的一条国道主干线，也是天津高速公路网规划中的一条重要的快速通道。这条高速路贯穿天津东西走向，起于武清区石各庄，连接京津沪高速路和拟建的京津塘高速三线，经武清陈嘴、北辰双沟、南王平、宁河潘庄、七里海、芦台、汉沽盐场，止于汉沽大神堂以西，与在建的海滨大道高速相交，全长93.6公里，设计行车时速120公里，是通往北京南部地区和东北方向的一条快速交通要道。该高速路的建设对促进天津市经济、乃至滨海新区开发开放、带动京津冀都市圈环渤海地区经济一体化发展以及完善区域高速路交通网络等都具有十分重要的意义。
中国路面机械网是工程机械行业主流、权威的传播媒体。中国路面机械网的新闻资讯是百度、谷歌、新浪、搜狐等媒体的新闻源提供者，中国路面机械网所刊登的新闻将同步显示在以上媒体的新闻搜索中。
