京开转体桥全景
6月10日凌晨4时8分，随着最后一片长4.14米、重1.9吨的小纵梁在京开高速公路上空安装到位，至此，由中国铁建十七局集团二公司施工的京沪高速铁路跨京开高速公路钢翔卜转体桥成功合龙。
京沪高铁跨京开高速公路中承式钢翔卜桥，是京沪高速铁路北京特大桥的一部分，位于北京市大兴区黄村镇。主跨108米，临近繁忙的京沪铁路干线，上跨进京大通道——京开高速公路，是全长1318公里的京沪高速铁路唯一的一座、也是我国高速铁路建设中首座钢翔卜转体桥。大桥为景观结构设计，科技含量髙，安全风险大，被列为铁道部科技攻关项目，属京沪高铁重点控制性工程之一。
中国铁建十七局集团二公司京沪项目经理贾建平介绍，大桥由44节拱肋、主纵梁段和33片横梁、128片小纵梁组成，最大吊装高度34米，最重段81.5吨。施工过程中，为了把施工对京开高速公路通行的影响降到最小，采取工厂分段加工制造，现场拼装、焊接成形。转体采用平转法施工（即无球铰转体）。转盘直径13米，单侧转体重量3300吨。转体过程中的监控测量、选择最佳温度是大桥精确合龙的关键。
面对新的挑战，中国铁建十七局集团二公司建设者发扬“不畏艰险，勇攀高峰，领先行业，创誉中外”企业精神，成立科技攻关小组，先后破解临近既有铁路和高速公路安全防护、转盘精确安装与滑道精准定位、大型钢构件高空吊装与高精密焊接、转体结构设计、线形控制、转体稳定性监控、高速公路交通导改等难题。
为了确保大桥转体与合龙顺利，项目多次组织由京沪公司、监理、施工单位和国内科研院所的知名桥梁设计、施工的专家，对施工方案反复论证，不断优化施工组织，加强过程控制，对所有材料和几千道施工工序逐一进行平行检测和质量把关。转体监控中还采用了国内最先进的非接触式应变位移测量技术，及时分析数据并指导施工，利用索塔适时调整，保证梁体结构各部位受力均衡，将合龙时线形与标高误差均控制在1毫米内。
大桥的顺利合龙，填补了我国大跨度中承式钢翔卜转体铁路桥梁施工领域内的一项空白。为首都南大门增添了一道新的风景，也为我国同类桥梁施工积累了的经验，标志着我国高速铁路建设中钢翔卜转体桥综合施工技术达到世界先进水平。
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