很多朋友經常在微服務上谘詢柴油泵、高壓共軌以及高壓油路相關的故障部位,和與之有關的排查方法,今天為大家詳解兩大部件。
柴油泵
作用
1、在發動機電腦(ECU)的控製下,生成高壓燃料輸送到共軌內產生壓力;
2、輸出的燃料由柴油泵上的柴油油量調節電磁閥(SCV閥)進行控製;
3、SCV閥由發動機電腦(ECU)進行電子控製。
柴油經過濾芯、低壓泵、SCV閥被送進3個柱塞,供油泵通過凸輪軸驅動,被吸入的燃料隨著滾輪的轉動從輸出口向SCV閥輸出必要的油量,SCV是反比例閥,電流值增大,則柴油流量變小,剩餘的經由調節閥返回吸油口。
結構
SK200-270D柴油泵剖麵圖
SK330-380D柴油泵剖麵圖
柴油泵部件故障引起的常見代碼解析
P0183、P0187、P0188
檢查燃料溫度傳感器,首先目測線束是否鬆動,其次需要檢測線束ECU側的電阻值,水溫20℃時2.45kΩ,水溫40℃時1.15kΩ,如果正常,取下傳感器接頭測量傳感器端的兩個電極的電阻值,水溫20℃時2.45kΩ,水溫40℃時1.15kΩ,用於排除是否是線束接觸不良引起。如果傳感器故障,需要更換。
P0628、P0629、P2635
以上3個代碼是SCV閥電線拔掉後出現的報警屬於正常斷線報警,需要檢查後麵連接線束,如果線束檢查正常,可以檢查SCV閥在通電情況下閥芯是否正常工作。SCV閥發卡,多數為燃油不清潔所致,建議對油路進行清潔,更換柴油濾芯,如果不能排除故障,需要聯係服務檢查電磁閥側的端子間電阻值是否在正常範圍。
高壓共軌
共軌壓力傳感器作用
檢測共軌內的燃油壓力,並將信號發送給ECU(發動機電腦),通過ECU來發送驅動信號到控製閥(SCV),調節柴油泵輸出到共軌的油量。當共軌內壓力達到異常高壓時,打開閥門釋放壓力。當壓力上升到約200MPa時閥打開,燃料返回到油箱。當壓力下降到50MPa時閥關閉,以維持共軌內壓力。將共軌分配的高壓燃料變成細微的噴霧狀態,油嘴直接噴射到燃燒室。
結構
SK200-270D柴油泵剖麵圖
SK330-380D柴油泵剖麵圖
高壓共軌故障引起的常見代碼解析
P0088、P0191、P0192、P0193
出現以上代碼是共軌壓力異常報警代碼,為共軌上壓力異常。報警采集的是壓力傳感器電信號,因此首先可能出現的問題就是傳感器本身線路接頭的連接,檢查有無進水、鬆動等故障;其次需要測量對應線束ECU側端子間的電壓值以及傳感器側端子間電壓值;再者可能出現問題的地方是壓力控製閥,如果閥芯發卡,會造成壓力高或低的報警,而燃油的加注不對該報警構成直接聯係,可能在當時的情況下剛好有雜質卡到,重新啟動後,剛好衝開雜質,恢複正常,請觀察使用。如持續報警可能會造成輸出下降。
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