在建的廣州地鐵18號線定位為南北快線，起始於南沙萬頃沙樞紐，終止於天河廣州東站。線路全長62.7千米，均為地下線，設站9座，其中換乘站8座，平均站間距7.6千米，最大站間距25.9千米，為橫瀝至番禺廣場站區間；最小站間距2.3千米，為石榴崗至琶洲西區站。2號中間風井是橫瀝站-番禺廣場區間的第四座明挖豎井，全長821.9米，深度約為36米，厚度為1.2米。

圖為一台寶峨BCS 40銑槽機在橫番區間工地施工

做為連續牆施工單位，廣東華亮建設有限公司共投入了4台寶峨設備，包括：一台寶峨MC 96 / BC 40雙輪銑槽機、兩台寶峨BCS 40雙輪銑槽機和一台寶峨GB 50地下連續牆抓鬥，用於廣州市軌道交通十八號線工程橫瀝站-番禺廣場區間2號中間風井的建設，全力保障項目施工順利進行，力爭早日建成通車。

圖為中鐵建22局公司領導參觀考察BCS 40施工情況

據了解，在建的2號中間風井典型的地質條件如下: 地下0-1.5米為耕植土；1.5-3米為淤泥；3-7米為淤泥質泥粉砂；7-16米為淤泥質土；16-22.5米為砂質黏性土；22.5-28米為中風化花崗岩；28-38米為微風化花崗岩。岩石單軸抗壓強度平均值77.2兆帕，最高143.5兆帕。地質情況較為複雜，承包方麵臨較大的施工難度。

圖為BCS 40銑槽機在入岩過程中保持高垂直度

在緊迫的工期和複雜的地質麵前，四台寶峨設備穩中有序的進行施工，配合輔助方案，一幅6米×36米×1.2米的槽一般1-1.5天即可完成。施工需求中共有412幅槽，目前為止，寶峨設備已完成87幅槽，完成度達到了21%，達到了預期效果。

圖為寶峨MC 96 / BC 40雙輪銑在橫番區間工地施工

目前，廣州地區的地鐵建設已漸入高潮，各方麵對環保和工效也提出了更高的要求，因此入岩速度快、成槽精度高、泥漿用量少的銑槽機施工技術在各項目的連續牆施工中得到了廣泛的應用。寶峨MC 96 / BC 40以及兩台BCS 40雙輪銑槽機在廣州地區持續穩定施工，特別是在橫瀝站-番禺廣場區間2號中間風井工地采用了成熟的套銑接頭工法，為項目進展提供了更為可靠的技術解決方案。

圖為GB 50液壓抓鬥在橫番區間工地施工

在提供優質產品的同時，寶峨為項目部配備了經驗豐富的技術人員，據現場工作人員反饋，自2018年3月11日正式開工以來，先入場的一台BCS 40銑槽機已經穩定工作1820小時。此外，施工方的操作人員常年操作寶峨設備，技術嫻熟，為施工的有序推進帶來了有利的保障。

圖為寶峨MC 96 / BC 40、BCS 40雙輪銑槽機和GB 50液壓抓鬥在施工現場

目前在廣州境內，已有多台寶峨銑槽機在現場參與施工，在各項目建設中發揮了重要作用。

圖為廣東華亮負責人於文亮現場考察第二台BCS 40銑槽機

圖為廣東華亮負責人於文亮與寶峨管理層的合影

圖為廣州18號線橫番區間2號中間風井工地

德國寶峨集團是國際著名的基礎工程及鑽探設備製造商，也是全球著名的基礎工程承包商，總部位於德國巴伐利亞州的舒本豪森市，具有200多年的曆史。德國寶峨集團的業務分為三大板塊，分別是特殊基礎工程施工、設備製造和資源開發，其下屬的德國寶峨機械設備有限公司是全球特殊基礎工程設備製造領域的大型知名企業。基礎工程施工與設備製造緊密結合是德國寶峨集團始終處於本行業舉足輕重地位的根本原因。

“創新，永不停息”是德國寶峨公司傳承228年的企業精神，也是驅動德國寶峨全球發展的動力。德國寶峨公司進入中國市場二十多年來，不斷地在中國市場推出技術先進、質量過硬的新產品，為中國用戶提供與德國同步的基礎施工設備，並將國際前沿的基礎施工方法引進到國內，為用戶創造價值，已成為中國基礎施工行業用戶真誠的合作夥伴。