自2017年11月15日，隨著現場80噸浮吊配合打樁船開始主航道橋北棧橋第一根鋼管樁的插打作業，由中鐵大橋局集團有限公司承建的安九鐵路湖北段鯿魚洲長江大橋的基礎施工正式拉開了大幕。經過幾個月樁基部分的緊張施工，投入該項目施工的、中鐵大橋局自有設備——兩台寶峨BG 46旋挖鑽機施工效率穩定，85根50米深、2米直徑的深堤岸支護樁已全部提前完成，為平台的搭建贏得了充分的時間。自4月10號大橋主墩開鑽至今，48根57米深、2.5米直徑的樁基施工作業已完成10根，合計完成13根（4月前已完成3根）。按照計劃，6月初將開始80米深3米直徑主橋墩樁基施工，由於平台提前搭建完成，可能會提前到本月底開工。

圖為寶峨BG 46大型旋挖鑽機在安九鐵路鯿魚洲長江大橋項目工地施工。

鯿魚洲長江大橋位於長江下遊河段，擬建橋位南側位於九江縣，北側位於黃梅縣，在交界鯿魚洲處跨越長江。大橋全長3.573千米，為鋼混結合梁斜拉橋設計，鐵路等級為客運專線，正線為雙線，設計速度為350千米每小時；同時預留貨線過江，鐵路等級為國鐵Ⅰ級。鯿魚洲長江高鐵大橋主航道橋是安九鐵路鯿魚洲長江大橋工程的控製性節點，主航道橋為典型的大跨、長聯（1320米）、高墩結構。大橋按兩線350千米每小時高鐵、兩線200千米每小時客貨預留線標準合建，本橋線下結構按照350千米每小時目標進行設計，在國內跨長江大橋中為第一座。

圖為兩台寶峨BG 46大型旋挖鑽機在安九鐵路鯿魚洲長江大橋項目工地施工。

如此高要求的跨江大橋，作為大橋承載的基礎施工就顯得尤為重要。大橋基礎施工的地質為粘土、粉砂、細砂、礫石、粘土、灰岩（灰岩強度在45-60兆帕不等），且溶洞較多，兼有填充物。麵對地質複雜、任務艱巨、工期又緊的情況，中鐵大橋局自有的兩台於寶峨BG 46多功能旋挖鑽機發揮了重要作用。

圖為BG 46旋挖鑽機取出的灰岩

寶峨BG 46多功能旋挖鑽機，采用額定功率570千瓦的卡特C18發動機，主卷揚為單層卷揚，最大提升力達45噸，有利於提升超重鑽具及渣土，在取芯時效果明顯。寶峨BG 46為多功能型鑽機，可以應用於15種施工工法。即可配置銑槽機進行連續牆和矩形樁的施工，也可配備CSM雙輪銑深攪設備等，具有十分廣闊的市場前景。

鯿魚洲長江大橋樁基施工已經提前完成深堤岸支護樁，48根57米深、2.5米直徑的樁基部分正在施工中，寶峨BG 46多功能旋挖鑽機從2017年12月進場開始至今， 始終保持較高的施工效率，符合業主方的預期，為保障施工方45個月的大橋施工總工期提供了有力的支持，也充分表現了寶峨設備在大孔徑深樁作業中穩定性強、鑽進深且故障率低等優勢。

中鐵大橋局是中國中鐵股份有限公司旗下的全資子公司，是中國唯一一家集橋梁科學研究、工程設計、土建施工、裝備研發四位於一體的大型工程公司，具備在各種江、河、湖、海及複雜地質、惡劣環境條件下修建各類型橋梁的能力。修建了一大批精品名優工程並獲得一大批獎項，是我國萬裏長江第一橋武漢長江大橋和我國獨立自主、自力更生修建的第一座長江大橋南京長江大橋、世界最長的跨海大橋杭州灣跨海大橋，以及去年竣工通車的港珠澳大橋等諸多世界級工程的建設者。

德國寶峨集團是國際著名的基礎工程及鑽探設備製造商，也是全球著名的基礎工程承包商，總部位於德國巴伐利亞州的舒本豪森市，具有200多年的曆史。德國寶峨集團的業務分為三大板塊，分別是特殊基礎工程施工、設備製造和資源開發，其下屬的德國寶峨機械設備有限公司是全球特殊基礎工程設備製造領域的大型知名企業。基礎工程施工與設備製造緊密結合是德國寶峨集團始終處於本行業舉足輕重地位的根本原因。

“創新，永不停息”是德國寶峨公司傳承228年的企業精神，也是驅動德國寶峨全球發展的動力。德國寶峨公司進入中國市場二十多年來，不斷地在中國市場推出技術先進、質量過硬的新產品，為中國用戶提供與德國同步的基礎施工設備，並將國際前沿的基礎施工方法引進到國內，為用戶創造價值，已成為中國基礎施工行業用戶真誠的合作夥伴。