寬度大幅變化，橋麵瀝青怎麽鋪？
港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道，由主橋梁，然後東西兩個人工島以及海底隧道連接而成，這樣的布局使得這次的橋麵鋪裝麵臨兩個棘手的問題。一個是：橋、島、隧到銜接處的寬度是大幅度的變化；還有一個就是隧道內的通風不利，那麽常規瀝青難以鋪裝。這兩個問題都以國產設備和創新方式得到了解決。
我們首先來看一下人工島和橋梁轉換處寬度大幅變換的問題。主橋梁和海底隧道都是雙向六車道，那麽其中主橋單幅的寬度大約是15米，然後我們再來看隧道的單幅寬度是12米，但是為了行車安全銜接處人工島道路的最大的單幅寬度卻在19米左右。
如何在保證施工效率的情況下解決寬度逐漸變換的問題呢？
在路麵鋪裝過程中，為解決人工島與橋梁轉換處寬度大幅變換的問題，工程人員創新使用了兩台“我國自主知識產權的可動態變換寬度的”超大型路麵鋪裝設備，在大大提高作業效率的同時，保證工程質量。
港珠澳大橋島隧工程瀝青路麵鋪裝項目經理 張鋒：主要是因為路麵寬度是漸變的，由15.05米漸變到19.05米。我們采用這兩台攤鋪機來對這一個區域進行攤鋪，有效解決了攤鋪過程中漸變的難題，同時確保我們路麵平整，而且整個鋪出來的路麵是沒有縱向接縫。通過實體檢測和分析來看整個鋪裝質量全部滿足設計要求，而且我們路麵的平整度也非常好。
（本文來自中大機械）
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水泥穩定半剛性基層是我國高等級公路主要的基層設計，其設計厚度一般在 35-55cm， 有的設計為底基層與基層結構，每個單層均超過20cm厚度。雙向四車道單幅寬度在10m-13m。由於攤鋪設備及壓實設備的能力對工藝水平的限製，厚度超過20cm的基層，傳統施工方法均采用兩台攤鋪機並行、分層攤鋪。
[詳情]“做的不錯！真做得不錯！好漂亮！國產設備真行！” 港珠澳大橋島隧工程項目總負責人林鳴這段話是在評價哪個國產設備？這也引發了記者的好奇，循著隆隆的轟鳴聲記者發現了一台從未見過的，完全跨越整個路麵的鋪路裝備。
[詳情]做的不錯！真做得不錯！好漂亮！國產設備真行。
[詳情]央視記者 張雷：我現在就在港珠澳大橋海底隧道已經完全鋪裝完成的路麵上，大家看啊，我旁邊的這個隧道的路麵非常的平整。
[詳情]這是中國自主研發的世界一流的築路裝備 如何用最簡單的辦法解決世界級攤鋪難題 敬請觀注 走近科學 &ldquo。
[詳情]2017年12月31日18點38分,在煙花的綻放聲中，港珠澳大橋以璀璨的新麵貌迎接2018的到來！你知道嗎？作為這麽厲害的一個海上超級工程，與陝西智造密不可分。咱們陝西中大機械集團智造的“變形金剛”鋪路設備為大橋的海底隧道穿上了新衣（路麵瀝青攤鋪）。
[詳情]記者：“這裏是位於香港和珠海交界處的港珠澳大橋東人工島，今天晚上，在這裏舉行港珠澳大橋主體工程全線亮燈儀式，來自陝西的建設者也將在這裏度過一個難忘的跨年夜。” 晚上6點38分，建設者代表共同點亮全線燈光，絢麗的煙花競相綻放。
[詳情]兩大難點一個對策：國產+創新 主播勞春燕：我們繼續來關注港珠澳大橋的進展，昨天晚上港珠澳大橋主體工程完成了最後一段路麵的鋪裝作業，大橋主體工程路麵連成了一體。 央視記者 張雷：我現在所在的位置是港珠澳大橋的粵港分界線，在我的右手邊就是大橋香港段，而我的左手邊則是大橋主體工程。
[詳情]港珠澳大橋主體工程橋麵鋪裝全麵完成 2017年12月28日晚，港珠澳大橋主體工程完成了最後一段路麵鋪裝作業，大橋主體工程路麵連成一體。 央視記者 張雷：我現在所在的位置是港珠澳大橋的粵港分界線，在我的右手邊就是大橋香港段，而我的左手邊則是大橋主體工程。
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《陝西新聞聯播》記者 魏佳 錢金庫 世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋在昨晚（2017年12月31日）主體全線亮燈，這意味著大橋主體工程基本完工。
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