兩大難點一個對策：國產+創新

主播勞春燕：我們繼續來關注港珠澳大橋的進展，昨天晚上港珠澳大橋主體工程完成了最後一段路麵的鋪裝作業，大橋主體工程路麵連成了一體。

央視記者 張雷：我現在所在的位置是港珠澳大橋的粵港分界線，在我的右手邊就是大橋香港段，而我的左手邊則是大橋主體工程。可以看到，主體工程橋麵鋪裝工作已經到達了粵港分界線，這也標誌著港珠澳大橋主體工程路麵鋪裝工作全部完成。

港珠澳大橋主體工程長約29.6km，由22.9km的橋梁和6.7公裏的東西兩個人工島及海底隧道連接而成。最後一段路麵鋪裝作業用時約5小時。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路麵鋪裝項目經理 張鋒：這一段長度是210米，整個麵積是3500個平方。這一段完成之後就預示著我們整個島隧項目瀝青鋪裝工作圓滿結束。

主播勞春燕：目前港珠澳大橋主體工程路麵鋪裝工作已經全部完成了，隨著橋上機電設施的最後調試預計在近期將會實現全線整體亮燈並且具備通車的條件。

港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道，由主橋梁然後東西兩個人工島以及海底隧道連接而成這樣的布局使得這次的橋麵鋪裝麵臨兩個棘手的問題。一個是：橋、島、隧到銜接處的寬度是大幅度的變化；還有一個就是隧道內的通風不利，那麽常規瀝青難以鋪裝；這兩個問題都以國產設備和創新方式得到了解決，我們首先來看一下人工島和橋梁轉換處寬度大幅變換的問題。主橋梁和海底隧道都是雙向六車道，那麽其中主橋單幅的寬度大約是15米，然後我們再來看隧道的單幅寬度是12米，但是為了行車安全銜接處人工島道路的最大的單幅寬度卻在19米左右。如何在保證施工效率的情況下解決寬度逐漸變換的問題呢？

在路麵鋪裝過程中，為解決人工島與橋梁轉換處寬度大幅變換的問題，工程人員創新使用了兩台我國自主知識產權的可動態變換寬度的超大型路麵鋪裝設備，在大大提高作業效率的同時，保證工程質量。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路麵鋪裝項目經理 張鋒：主要是因為路麵寬度是漸變的，由15.05米漸變到19.05米。我們采用這兩台攤鋪機來對這一個區域進行攤鋪，有效解決了攤鋪過程中漸變的難題，同時確保我們路麵平整，而且鋪出來的路麵是沒有縱向接縫。通過實體檢測和分析來看整個鋪裝質量全部滿足設計要求，而且我們路麵的平整度也非常好。

主播勞春燕：我們再來看第二個難點，港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一，因為隧道內的通風條件不利鋪裝常規瀝青會麵臨溫度高廢氣難以散發的問題這又如何解決呢？

央視記者 張雷：我現在就在港珠澳大橋海底隧道已經完全鋪裝完成的路麵上，大家看，我旁邊的這個隧道的路麵非常的平整，平整到我身後的車燈都可以在路麵上反射出光亮來。

創新的材料，創新的機械，創新的工法，通過科技創新，大橋建設者們有效解決了傳統瀝青路麵鋪裝均勻度的難題。

港珠澳大橋島隧工程路麵鋪裝設備設計師 綦開隆：平整如水，光潔如鏡，均勻如織。我們這種無縱縫整體攤鋪方式有效解決了橫向縱向豎向方麵的均勻性問題，大大提高了路麵結構強度，延長了路麵使用壽命。而且路麵非常美觀，行車非常舒適。

港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一，對於隧道內的路麵鋪裝也同樣困難。相比戶外，隧道通風條件不利，工程人員采用了瀝青混合料溫拌技術，有效降低了瀝青溫度，解決了作業環境問題。在三個月的時間裏，共完成超23.3萬平米路麵鋪裝任務。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路麵鋪裝項目經理 張鋒：隧道鋪裝特點就是環境封閉，我們采用溫拌技術，比常規瀝青鋪裝溫度下降20到30度，這樣就有效減少了煙氣排放。同時溫度降低了，也極大改善了我們的作業環境。

目前港珠澳大橋主體工程道路交通以及橋上機電設施已經基本安裝完畢，正在做最後的調試，預計在幾天後將實現全線整體亮燈並具備通車條件。(本文來自中大機械)