10月底，伴隨大型挖掘機械駛入安居區會龍鎮接官廳村修築進場道路施工的轟鳴聲，中國民航飛行學院遂寧（南壩）機場遷建工程序幕拉開。據了解，遂寧已經坐擁“1環8射”高速路網、“3向7線”鐵路路網，涪江複航工程正在加快推進中，到2020年底，全國第一座完全新建的4C通用機場、遂寧市第一座集培訓或將延伸客貨運為一體的通用機場將呈現在市民麵前。

屆時，遂寧市構建水陸空綜合立體交通體係、打造成渝經濟區綜合交通樞紐的格局即將形成，將提升遂寧在區域融合發展格局中的戰略地位。

A、為什麽遷建？

原因一：城市建設與發展的需要

遂寧（南壩）機場距市中心城區直線距離5公裏處，始建於1926年，當時作為軍用機場。解放後，隨著民航事業的發展，後轉為中國民航飛行學院訓練基地，飛行區等級為2C，現由民航飛行學院遂寧分院管理使用。機場占地麵積約2625畝。跑道長度為1200m。目前航站主要以初教機訓練為主，有少量中教機訓練，受基礎設施條件限製，目前還不能開展高教機訓練。

隨著地方經濟發展，城市建設規模不斷向周邊擴張。遂寧南壩機場正位於市中心城區東南方向5公裏處。根據《遂寧市城市總體規劃（2007-2020）》，到2020年，城區將建成100萬人口以上的生態園林大城市，主城區麵積將超過100平方公裏。遂寧（南壩）機場及其周邊已全部規劃為城市建設區域。

城市建設和機場運行之間的矛盾日漸突出：城市建設對機場淨空、飛行訓練安全造成較大製約與影響。機場周邊近22平方公裏範圍內的建築物將受到機場淨空限製，並限製了城市的進一步發展。飛機穿越城市主城區—船山區上空，給城市安全帶來隱患，飛機噪聲影響將明顯增加。

再者，遂寧（南壩）機場遷建可置換出2625畝建設用地，在消除飛行安全隱患和噪聲影響的同時，船山區城市建設還能統一規劃、發展。

原因二：中國民航飛行學院擴大培訓的需要

隨著社會經濟快速發展，航線增多，對民航飛行人才需求越來越大。飛行員訓練能力不足、數量嚴重短缺，已成為製約民航發展的瓶頸。中國民航飛行學院現有新津、廣漢、洛陽、綿陽、遂寧南壩5個訓練機場，年培訓的民航飛行人才占中國民航現有飛行員總數的80%以上。中國民航飛行學院遂寧分院承擔著培養民航飛行學員的重任。

由於遂寧南壩機場周邊大量建築物的興建，遂寧航站無法延長跑道、增加科目、提升平台等，飛行訓練能力嚴重受限。遂寧南壩機場遷建，使城市建設擺脫機場的製約，也使遂寧航站能夠拓展培訓能力。

原因三：規劃適時開展民航運輸業務和應急救援工作的需要

近年來，遂寧市經濟社會發展迅速。2016年，遂寧市已實現GDP超千億元。同時，遂寧市旅遊資源種類豐富，旅遊潛力巨大，旅遊業是經濟新的增漲點之一。到2020年，遂寧將建成成渝經濟區旅遊綜合服務基地，全國最大的死海漂浮運動休閑度假區，世界知名的中國觀音朝覲勝地和國際知名、國內一流的旅遊度假目的地。遂寧市有潛在的航空需求。

遂寧新機場集培訓或將延伸客貨運民航運輸業務，將有利於改善地方投資環境，促進遂寧市旅遊業發展。

同時，遂寧市正在積極申報建設西南救災物資儲備中心，救援服務對象定位於整個西南地區。遂寧新機場規劃適時開展民航運輸業務，將大大增強西南地區的應急救援保障能力，為應對突發事件提供可靠的空中交通保障。

B、如何新建？

全國第一座全新4C培訓機場、遂寧市第一座集培訓或將延伸客貨運4C機場

記者獲悉，中國民航飛行學院遂寧（南壩）機場遷建工程項目是經過國務院、中央軍委批準建設的省重點建設工程，項目位於遂寧市安居區會龍鎮接官廳村，預計總投資約19.58億元，建設工期3年。

建設標準、規模及培訓能力遠遠高於原機場

新機場由中國建築西南設計研究院有限公司和中國民航機場建設集團公司聯合設計，項目業主單位為遂寧發展投資集團有限公司，其全資子公司遂寧城市建設項目管理有限責任公司具體承擔項目建設管理任務，四川省場道工程有限公司為項目施工單位。

本期遷建後依然為一個民航訓練機場。在遂寧地區的社會經濟發展到一定程度，對民航運輸的需求達到一定規模後再考慮開通航空運輸。

據中國民航機場建設集團公司項目負責人王睿介紹，這是全國第一個完全新建的集飛行培訓或將延伸客貨運的4C通用機場，在建設程序和技術標準上，都沒有先例，從零開始摸索，填補國內空白。

中國民航飛行學院遂寧（南壩）機場遷建項目工程總計征地4022畝，新建機場飛行區等級指標為4C，飛行區新建一條2200米的跑道，道麵寬45米、兩側道肩各寬1.5米，一條與跑道等長、寬18米的平行滑行道，兩側道肩各寬3.5米，5條垂直聯絡道和機坪設施。第一期建設機隊配置共52架訓練飛機。機坪在跑道東北側，緊鄰機庫區和校區。機坪按同時停放20架初級教練機，8架中教機，4架高級教練機的規模設計。同時在東南側設置飛行訓練等待區，按12架中教機的規模設計。

新建機場將承擔年飛行小時6萬小時（年起降架次約20萬架次）；年畢業養成300飛行員，在校生共計500人；教職工200人，飛行教師100人；機隊52架練機的具體教學訓練任務。

王睿還告訴記者，從以前遂寧（南壩）機場的2C等級指標提升到建成後的4C標準，從以前1200米的跑道提升到到建成後的2200米，還為客貨運預留了400米跑道；從以前年培訓2萬小時，到建成後新機場年培訓6萬小時，從年培訓幾十人到建成後飛機起降20萬架次和年培訓300人；以前機場隻能開展初、中級教練機培訓，建成後新機場可以開展初、中、高一體化飛行訓練等，新建機場無論是規模、建設標準還是培訓能力等方麵都遠遠高於現有機場。

學院區和飛行區獨立分開

據悉，本期建設項目主要分學院區和飛行區兩部分實施，航站區與飛行學院的校區分開，獨立使用。

飛行區規劃主要包括跑道、滑行道與機坪三部分，其中跑道數量、長度、方向及位置是飛行區布置的核心，機場其它各項設施都應服從跑道的位置。本期飛行區技術指標按4C規劃。

校區內部分為機庫區、航管小區、教學辦公區、生活區和動力設施區、油庫區。進場道路將擬從遂安大道或遂資眉高速連接線引入進入機場。

飛行區4C指標滿足未來民運需求

新機場本期建設即按照飛行訓練的飽和容量進行建設。考慮機場未來擴建為民用運輸機場，飛行區指標定為4C，使其以訓練為主，同時兼顧民用運輸。

以後遂寧機場若開通民航輸航線，其吞吐量估計在20—40萬人次左右，起降架次應在年50架次以內。參照綿陽機場、洛陽機場這兩個訓練與運輸兼顧的機場看一條跑道和一條平行滑行道，場地條件可使跑道向北延長至2600m，完全可以滿足訓練與運輸兼顧的容量求。

C、曆時五年項目成功落地

2012年6月26日，經國務院、中央軍委國函〔2012〕61號文件正式批複，遂寧南壩機場遷建工程項目立項；

2016年2月22日，省人民政府川府函〔2016〕39號文件批複該項目可行性研究報告；

2016年7月14日，民航西南地區管理局民航西南局函〔2016〕160號文件批複項目總體規劃；

2017年2月24日，省發改委正式出具機場初步設計及概算的批複文件（川發改基礎〔2017〕81號），明確了機場主要建設規模和內容，標誌著遂寧安居機場前期重大專項報批工作全部結束；

2017年10月11日，遂寧南壩機場遷建項目“場道施工、監理”在成都公共資源交易中心完成招標。經過公示以及業主考察，四川省場道工程有限公司為項目施工單位，北京中企建發監理谘詢有限公司為項目監理單位。

2017年10月底，遂寧南壩機場遷建工程項目開工建設，工期36個月，預計2020年10月建成交付使用。

記者從遂發展集團獲悉，目前機場項目安置房一期建設基本完成，配套遂寧新機場的1.57公裏進場道路以及機場試驗段工程已通過竣工驗收。

D、高鐵、高速公路將直達機場周圍新起產業園區

據安居區臨港產業園區相關負責人介紹，遂寧新機場建設後，機場附近高鐵、公路、產業園等配套設施也將逐步完善。目前，遂寧到安居快捷通道從機場經過。遂資眉高速公路也在機場附近。遂寧市城區到機場的通道正在規劃建設中。綿遂內自宜高鐵也將從機場附近穿過。機場周圍還將建立10平方公裏的產業園區。

E、遂寧牽手成都協同發展

新機場將配套天府國際機場、共同推進航空服務

“左手成都、右手重慶”，如果說連接成渝的節點區位優勢是遂寧的資本，那麽“主動融入、加強對接，發展樞紐經濟”則是遂寧的姿態。隻有加快推進四川省重要次級交通綜合樞紐建設，變區位優勢為經濟優勢，才能讓遂寧成為成渝之間重要的樞紐城市和區域中心城市，成為成渝合作、區域合作的重要戰略支撐點。

記者獲悉，2016年底召開的省委經濟工作會提出：要以天府新區、成都天府國際機場和空港產業新城建設為紐帶，帶動成遂協同發展。

近日，遂寧安居機場又作為2025年四川8個新建機場之一，納入《全國民用運輸機場布局規劃》。目前，遂寧市已經與成都市政府簽訂了成遂協同發展框架協議，遂寧安居機場建成天府國際機場的配套機場，共同推進航空服務、空港物流等臨港服務業發展，將促進遂寧地區經濟的發展、促進遂寧旅遊業的發展、建設完善綜合交通運輸體係、增強城市的應急交通能力。

如今，遂寧公路、鐵路、航空、水路並舉的立體交通格局藍圖即將成為現實。放眼全省，今天的遂寧已成為成都、川東北區域的重要連接點，憑借交通、市場、信息、金融四大樞紐建設，遂寧正加快成為成渝經濟區區域合作重要戰略支撐點。(本文來自遂寧新聞網)