8月22日上午，青島地鐵8號線膠東國際機場結建段首台盾構機順利出洞，標誌著該段完成左線掘進任務。當天，青島新聞網記者在深入地下的2號風井裏，見證了盾構機刀盤工作的過程。 記者到達現場時，2號風井左線隧道內已經露出盾構機的刀盤。伴隨著巨大的轟鳴聲，刀盤一邊轉動，一邊向外噴水降溫。

直徑10.9米的巨型盾構機下穿北京機場快軌，最大沉降才不到1毫米——23日，隨著中鐵隧道局集團承建的京沈高鐵望京隧道巨大的盾構機尾部脫出北京機場快軌保護區，宣告我國精度最高的隧道盾構施工圓滿成功。

8月20日，濟青高鐵項目部在淄博北站架起了接觸網硬橫梁，標誌著濟青高鐵站後四電工程進入施工大幹階段。 濟青高鐵設計標準高，時速350km/h,為中國最高標準的客運專線。

8月22日，由中鐵十一局一公司承建的蒙華鐵路漢江特大橋開始掛索施工，標誌著該橋施工進入了一個新階段。 蒙華鐵路漢江特大橋位於湖北省襄陽市境內的漢江上，全長5。242千米，主橋為雙塔五跨部分斜拉橋，共有36對斜拉索，其中最長的斜拉索269米，單根最大承重600多噸，采用扇形布置。

正在修建的黔張常鐵路重慶段全長23.1公裏，預計在2020年建成通車。記者近日從鐵路建設部門了解到，黔張常鐵路控製性工程之一的黔江河特大橋，已進入橋梁梁部施工階段。這也是在建重慶段內，率先進行橋梁梁部作業的特大橋。

8月21日，已是深夜兩點，九景衢鐵路婺源牽引站內外仍是一片燈火通明，一群供電員工半夜高空作業，隻為九景衢鐵路早日通車。施工負責人劉雲明介紹，由於白天有合福高鐵在運行，所以紫陽變電站至婺源牽引站220千伏線路架線施工隻能選擇在夜間列車停運之後。

內蒙古呼和浩特為打通市內的斷頭路，同時為構築城市交通框架、貫通鐵路南北方向道路交通樞紐幹道，緩減市內鐵路南北主幹道（北垣街、興安北路、新華大街、哲裏木路、巴彥淖爾路、通道北路、車站西街、海拉爾大街等幹道）交通壓力，減少出行高峰擁堵現象，方便市民出行，今年開工建設丁香路、東影北路。

在青島新機場火熱建設的同時，作為配套工程的青島地鐵8號線膠東國際機場結建段（簡稱“機場結建段”）也在加快建設步伐。經過144天施工挖掘，昨天，長達1.6公裏的區間隧道實現貫通，8號線首台盾構機順利出洞，到達接收井。

在八達嶺長城核心區和老京張鐵路下方102米處，京張高鐵長城站建設正在井然有序地推進。據相關人員介紹，從設計到建設，京張高鐵長城站都運用了最新理念和技術。 這一世界最深的高鐵站連接北京與張家口，不僅是2020年北京冬奧會的重要交通設施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分。

8月21日，記者從蘭渝鐵路有限責任公司獲悉，蘭渝鐵路靜態驗收已全麵展開，9月將完工，預計10月底具備全線開通條件。 蘭渝鐵路北起蘭州樞紐，向南經甘肅定西、隴南，陝西寧強進入四川境內，由廣元、南充接入重慶樞紐，另建設連通廣安的南充東至高興支線。