8月20日，濟青高鐵項目部在淄博北站架起了接觸網硬橫梁，標誌著濟青高鐵站後四電工程進入施工大幹階段。 濟青高鐵設計標準高，時速350km/h,為中國最高標準的客運專線。

8月22日，由中鐵十一局一公司承建的蒙華鐵路漢江特大橋開始掛索施工，標誌著該橋施工進入了一個新階段。 蒙華鐵路漢江特大橋位於湖北省襄陽市境內的漢江上，全長5。242千米，主橋為雙塔五跨部分斜拉橋，共有36對斜拉索，其中最長的斜拉索269米，單根最大承重600多噸，采用扇形布置。

正在修建的黔張常鐵路重慶段全長23.1公裏，預計在2020年建成通車。記者近日從鐵路建設部門了解到，黔張常鐵路控製性工程之一的黔江河特大橋，已進入橋梁梁部施工階段。這也是在建重慶段內，率先進行橋梁梁部作業的特大橋。

8月21日，已是深夜兩點，九景衢鐵路婺源牽引站內外仍是一片燈火通明，一群供電員工半夜高空作業，隻為九景衢鐵路早日通車。施工負責人劉雲明介紹，由於白天有合福高鐵在運行，所以紫陽變電站至婺源牽引站220千伏線路架線施工隻能選擇在夜間列車停運之後。

內蒙古呼和浩特為打通市內的斷頭路，同時為構築城市交通框架、貫通鐵路南北方向道路交通樞紐幹道，緩減市內鐵路南北主幹道（北垣街、興安北路、新華大街、哲裏木路、巴彥淖爾路、通道北路、車站西街、海拉爾大街等幹道）交通壓力，減少出行高峰擁堵現象，方便市民出行，今年開工建設丁香路、東影北路。

在青島新機場火熱建設的同時，作為配套工程的青島地鐵8號線膠東國際機場結建段（簡稱“機場結建段”）也在加快建設步伐。經過144天施工挖掘，昨天，長達1.6公裏的區間隧道實現貫通，8號線首台盾構機順利出洞，到達接收井。

在八達嶺長城核心區和老京張鐵路下方102米處，京張高鐵長城站建設正在井然有序地推進。據相關人員介紹，從設計到建設，京張高鐵長城站都運用了最新理念和技術。 這一世界最深的高鐵站連接北京與張家口，不僅是2020年北京冬奧會的重要交通設施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分。

8月21日，記者從蘭渝鐵路有限責任公司獲悉，蘭渝鐵路靜態驗收已全麵展開，9月將完工，預計10月底具備全線開通條件。 蘭渝鐵路北起蘭州樞紐，向南經甘肅定西、隴南，陝西寧強進入四川境內，由廣元、南充接入重慶樞紐，另建設連通廣安的南充東至高興支線。

8月22日上午，伴隨著機器的轟鳴，由北京城建中南土木工程集團駕馭的鋼鐵巨龍從青島地鐵8號線機場段一標2號風井破土而出，實現了1號風井至2號風井區間左線的順利接收，成為全線首個貫通的盾構區間。標誌著青島地鐵8號線建設取得了又一重大突破，為全麵完成年度建設目標奠定了堅實的基礎。

穿江、過河、跨鐵路，頗具建設難度的長沙地鐵4號線，其建設進度備受市民關注。記者今天從中國鐵建二十五局集團獲悉，目前，由該集團承建的石長鐵路下穿段已完成加固，從罐子嶺站出發的東線盾構機刀盤，已於8月17日成功穿過石長鐵路北側堤坡，順利完成了下穿石長鐵路的掘進任務。