【中國路麵機械網訊】（通訊員 雒煥鼎）一座座橋，一段段路，一條條隧道，懷揣匠心，走遍南北，平朔漠兮曆嚴寒，犯酷暑兮跨越山川。紮根北新路橋十五年，羅長江心正意誠，精益求精，在與企業共成長的同時，不斷擦亮了自己的人生。悠悠歲月，滄海桑田，回眸往昔，卻是備曆艱辛。

專注是永恒追求

“作為一個黨員，聽從組織安排，哪裏有困難就到哪裏去。”現任兵團第十一師北新路橋集團西藏天昶公司副總工程師兼福建順邵三標項目主任工程師的羅長江這樣講。

2003年8月，27歲的羅長江來到北新路橋內蒙古哈磴高速公路16標項目部擔任現場施工技術員。從此他紮根北新，專注路橋，轉眼就是十五年。

哈磴十六標位於內蒙古河套灌區，地下水十分豐富。每一座通道橋都要經過降水、軟基處理、打井、灌注，才能進入正常工序。此外還有刺骨嚴寒，風沙洗禮，烈日考驗。哈磴十六標員工們不分晝夜、一絲不苟的敬業精神深深地影響了他。“大漠築路不言愁，哪裏不平哪有我”，從那時起，敢拚搏、講奉獻，心無旁騖就成了他執著的追求。“那時候條件很艱苦，人手也少，但我們的士氣很旺盛！”羅長江說。就像哈磴高速沿線一望無際的向日葵田，經曆風風雨雨，仍然堅強地追逐太陽，開出一片燦爛的金黃。

2005年10月20日，北新路橋中標陝西小河至安康高速N19標段1.6億的工程任務。“要做就做最好，要爭就爭第一”，在隆隆的禮炮聲中，小康高速項目正式開工，羅長江時任N19標二分部現場施工技術主管。橫在年輕的北新路橋建設者們麵前的是兩條大坎。一個是隧道，一個是空心薄壁墩。“把這個項目幹好了，以後不管到哪裏，都沒有能難倒你們的了！”時任N19標項目經理的段輝林這樣講。小康高速項目的三年，令羅長江刻骨銘心。

“當時很多人都沒幹過隧道，很有挑戰性”，羅長江說。摸著石頭過河就需要虛心學習，不敢冒進求快。通過嚴格按照圖紙和技術規範施工，羅長江受益匪淺，練就了沉穩淡泊的性格。“冒進求快就要走很多彎路”，他說。

N19標牛岔灣大橋全長405米，共有12個空心薄壁墩和24根墩柱，墩高達50.12米。被譽為“兵團第一墩”——高達44米的空心薄壁墩是一個新技術，施工難度很大。麵對嶄新課題，羅長江和全體技術人員一道，集思廣益，積極學習探討，日夜精心鑽研，終於使一根根空心薄壁墩在溝壑縱橫的牛岔灣拔地而起，這座凝結了小康項目所有技術人員智慧結晶的巍峨大橋為北新路橋築路曆史譜寫了光輝一頁。

磨礪錘煉匠心

2009年1月5日，北新路橋承接了內蒙古巴彥烏拉至新邱鐵路工程項目ZH-14標段，擔任該標段副總工程師的羅長江早早就進場了。“剛過去就帶著測量組把全線導線點測量了一遍”，羅長江說。

地處科爾沁沙地的巴新鐵路工地，讓北新建設者們真正見識了大自然的非凡力量。“天蒼蒼，野茫茫，風吹草低見牛羊”。曆史上水草豐美的科爾沁大草原早已了無痕跡。作為中國麵積最大的沙地，春季鋪天蓋地的沙塵暴滾滾而來。還沒來得及躲避，測量組就被飛沙走石瞬間吞沒。沙石擊打著他們的身體，頭發、鼻子、口裏滿滿的都是沙土。

“一年一場風，從春刮到冬”。風沙非常大，天氣也非常冷。“在零下10℃的嚴寒中，我們把測量工作拿了下來，沒人喊疼喊累，大家都在咬牙堅持”，羅長江說。而作為副總工程師，查勘全線的地形地貌，他走了更多的路。有一件事情，羅長江記憶猶新，沿線的牧民看到他們很苦很累，熱情地邀請他們去家裏喝奶茶，讓他們很受感動。“能夠參與這條中國最長的民營鐵路修建，我也覺得很自豪”，他說。

在巴新待了半年，羅長江又轉戰內蒙古博克圖至牙克石高速11標，駐地在充滿俄羅斯風情的免渡河鎮。風沙大，蚊蟲病害嚴重，通信不暢，無動力電源，材料、機械奇缺，種種困難撲麵而來。“我負責梁場，白天上工地，晚上加班做資料，要自己發電，打電話要跑到山上去”，羅長江說。

之後在內蒙古和清公路工程3標擔任總工程師3年，2013年4月他擔任北新路橋西藏天昶公司副總工程師兼安質部、信息化管理部經理。曆經千辛萬苦，嚐盡酸甜苦辣，一步一步，在企業不斷壯大的同時，羅長江也同很多北新員工一樣，逐漸成長為撐起北新路橋的脊梁。

求精為匠心之魂

2016年5月，羅長江兼任河南禹亳鐵路工程總承包部技術顧問。作為北新路橋第一個總承包項目，禹亳鐵路項目跨3條高速、1條鐵路、2條國道、1條省道，特別是跨京廣鐵路、京港澳高速段麵，安保壓力巨大，稍有不慎都將造成無法估量的損失。

作為技術顧問，羅長江以破解技術難題為己任。許昌1號特大橋跨京廣鐵路1孔32mT梁施工共批複9個施工點，其中3個垂直封鎖點和6個半幅封鎖點。垂直封鎖點40分鍾，半幅封鎖點120分鍾。至今想起過孔作業仍讓他覺得緊張。“開幹之前，首先進行演練，演練時間精確到秒，電焊機等設備都是雙份備用，以防不虞，練得非常熟練才上。正式施工時，每個人的神經都是高度緊繃，火車隨時都會開過來，現場的氣氛非常緊張”，羅長江說。

跨京港澳高速1-96米係杆拱鋼管拱肋最具施工難度。“這種類型的橋，北新路橋是第一次自行施工”，羅長江說。鋼管拱裏麵要打壓洪凝土，而混凝土的配合比至關重要。在技術骨幹匱乏的情況下，他和聘請的專家們一道，反複研討試驗，攻克了這一難題。“工期很緊，我們每天都要召開現場會，總結得失，布置第二天的工作”，他說。

96米係杆拱橋跨雙向12車道京港澳高速施工，麵臨艱巨的安全考驗，一個小石子掉下去都可能造成重大事故。“十來米長，12噸重的管子，吊裝固定十分危險；工人要在20幾米高的地方焊接，絲毫不敢大意。”雖然作業平台是全封閉施工，每天都給工人們進行安全技術交底，羅長江還是會擔心。他漸漸由沒有時間睡覺到有時間也睡不著。

2016年10月20日，許昌1號特大橋跨京廣鐵路T梁成功架設；11月17日，跨京港澳高速1-96米係杆拱鋼管拱肋順利合龍；12月5日，獲得業主方河南禹亳鐵路發展有限公司嘉獎500萬元。在安全質量管控“零事故”的前提下完成建設，羅長江感到無比自豪。

心正是匠心之魄

2016年12月，已開工8個月的福建順昌至邵武高速項目三標工程進展緩慢，緊要關頭，羅長江再度迎難而上，兼順邵三標項目主任工程師。“都說順邵不好幹，難度太大，檢查太多太嚴，但我以為，標準化引領時代進步，我們要主動適應，主動遵循，而不能被動挨打。要靜下心來，撲下身子，一步一步把它幹好”，羅長江說。

羅長江很快走遍了順邵三標的每一個角落，抓技術、抓質量、隔三差五開會抓技術交底，還主抓小仟、外石兩個隧道的施工管理。對羅長江來說，隧道施工依然是個挑戰，他以工代學，一邊學習，一邊積累經驗。“活到老，學到老，學習應成為人生的常態”，他說。

2017年7月16日，順邵三標小仂中橋最後一片T梁架設到位，標誌著順邵高速項目首座橋梁架設完成。占地麵積21240平方米的三標預製梁場也已投產，該梁場采用全封閉建設，鋼筋製作、綁紮、合模、澆築混凝土、養護等工序全部在場內完成，風雨無阻，完全建成後將成為福建省首個全封閉預製梁場。這些，都離不開羅長江和三標全體技術人員的努力。

“北新路橋的企業文化是溫馨的，有人管你、帶你、幫助你，把一個人放在工地上就像個小項目經理，隻要堅持下去，都能出類拔萃。”言語之間，都是羅長江對企業的熱愛。

他至今記得，哈磴路上向日葵田那一望無際的燦爛金黃，那飽滿的精神氣，那昂揚的生命力。行久方為執著，品高方能致遠。在追夢的路途上，羅長江一步一個腳印，一點一滴積累，用心編織了色彩斑斕的路橋人生。