7月11日仲量聯行發布關於粵港澳大灣區的分析報告。報告中顯示，目前粵港澳大灣區的基建將會有很多方麵的改善，通過提升基建來推動粵港澳大灣區“一小時都市圈”的理念，將給廣東省二三線城市帶來許多發展機會與空間。

基建推動“一小時都市圈”發展

《廣東省綜合交通運輸體係發展“十三五”規劃》顯示，提升基建的主要建設方向為鐵路、跨海大橋與港口這三方麵。

高鐵/城際群網狀布局打造國家鐵路樞紐。目前珠三角片區中的高鐵網絡以珠江口東側的城市群的建設較為領先。而“十三五”規劃中，珠江口以西的城市群的高鐵/城際鐵路網絡將會迅速發展，如深茂高鐵線、廣佛江珠線、廣佛環線、肇順南城際線、中南虎城際線等。

四座跨海大橋讓粵港澳大灣區緊密相擁。珠江口的交通運輸瓶頸將會得到緩解，除了現有的虎門大橋，港珠澳大橋、深中通道、虎門大橋二橋的落成將會使得珠三角城市及港澳地區更加緊密與便捷地聯係在一起。

港口優化升級。從目前十三五規劃中加強港口運輸能力建設將會成為重點，廣州港南沙港區集裝箱四期工程、珠海高欄港區萬江物流碼頭工程等都將值得期待。加上省內多個和港口建設相關的公共基礎設施的工程，大灣區內的運輸能力預計將進一步增強。

中山和珠海將受益崛起

仲量聯行認為，便利的交通或推動物流資源向大灣區西岸流動。

跨海大橋和高鐵建設使大灣區各城市之間聯係更為緊密，部分物流園區可能考慮從土地資源稀缺、租金持續上漲的東岸城市遷移至相對選擇較多且租金水平較低的西岸城市，預計將拉動西岸城市物流園區的集聚和發展。

大灣區各城市空間上實現互聯互通，產業園區布局將更加靈活。更多的低端製造業可能從一線城市搬離。除了一直享有區域優勢的東莞、惠州，仲量聯行預計西岸的中山、珠海將崛起，對產業園區選址吸引力將大增。從區域發展的角度，預計產業園區未來的分布將以一線城市為中心，呈向外輻射狀布局。

目前，粵港澳大灣區內已有多個國際級的港口碼頭，區內的香港、廣州和深圳三大港口加起來已經是世界貨運吞吐量第一的國際航運樞紐。雖然如何把碼頭從競爭關係變成合作關係、實現區域關聯產業協同發展，形成分工明確、功能互補的港口群還需要進一步探討，但從現有的基建規劃看進一步發展的道路網絡將使物流路線更加豐富，港口資源也預計會被進一步充分利用。而且從“一帶一路”的布局來看,十三五規劃中加強港口運輸能力建設將會成為重點，多個航道新建與改造、以及泊位升級工程等預計將進一步推動大灣區成為國際航運樞紐。

整體城市群核心競爭力提高

一線城市因土地資源緊缺造成生活成本過高，而二、三線城市因缺乏城市競爭力而存在對人才吸引力不足的問題。粵港澳大灣區協同發展，一方麵通過多渠道、一體化的交通網絡增強了珠三角東岸與西岸城市，以及香港、澳門之間的聯係，交通方式的豐富和區域內通勤時間的減少或將增加二、三線城市對人才的吸引力，刺激人口流動和重新分布。另一方麵，通過產業錯位發展實現核心產業的聚集和城市間的分工協作，有利於提升大灣區整體城市群的核心競爭力，從而吸引更多高技術人才流入，有利提高當地人民收入。

報告認為，基礎設施建設是實現物流、人流和資源空間移動和有效配置的前提，是實現粵港澳大灣區城市之間優勢互補，資源共享，協同發展的基礎。以粵港澳大灣區發展為契機，充分利用香港、澳門國際地位和珠三角的腹地資源與香港、廣州、深圳三個一線城市為核心的優勢，引領大灣區進一步參與全球經濟活動和國際競爭，打造世界級城市群，可更好地服務於國家“一帶一路”戰略的實施。(本文來自南方網)