寶峨雙輪銑深攪（簡稱CSM） 技術是德國寶峨公司於2003年研發成功，這是一種將雙輪銑技術應用於深層攪拌的、新的基礎施工工藝，並獲得多項發明。該工藝原理是通過轉動寶峨雙輪銑攪拌頭，對原狀土壤進行充分攪拌，並注入水泥漿，從而構築一道具有一定力學性能及防滲效果的牆體。

近日開工的北京地鐵17號線，是北京市快線網首輪實施線路。17號線全部為地下線，設計時速達100公裏/小時，是京城貫通南北的骨幹線路。目前正在施工的17號線18標段，總承包方為北京市政路橋集團有限公司，該標段包括1站2個區間，分別為次渠站、次渠站前四線區間、次渠站至次渠北站區間，全長1921.9米。

業界矚目的龍岩大道高架橋項目傳來最新消息，負責該項目樁基礎施工的黑龍江旭騰公司已完成第13根樁。 龍岩大道高架橋為福建省龍岩市首座高架橋，全長3395 m，橫跨贛龍一級鐵路幹線、龍廈快速鐵路、龍津河，建成後將成為連接龍岩中心城市南北。

2017年4月21日，中鐵隧道集團引進的德國寶峨BC 40 / MC 64雙輪銑槽機在杭州地鐵6號線4標項目——美院象山站首次投入使用，標誌著美院象山站地下連續牆正式進入施工階段。

約旦亞爾木克/拜勒加/紮爾卡——中東是世界上最幹旱的地區之一。例如在約旦，因為水資源匱乏，為人們提供飲用水成為一個大問題。除此之外，由於國家為難民提供臨時住處，人口在過去十年間增長了30%以上——目前的水源很難再滿足需求。

2017年5月7日中午，德國寶峨廠內展迎來了清晨剛剛抵達慕尼黑的中國客戶代表團，為了表達對客戶的誠摯問候，寶峨公司精心準備了一個簡短而又隆重的歡迎儀式。德國寶峨機械設備有限公司總裁Dieter Stetter、常務董事René Gudjons、遠東區總裁Klaus Schwarz。

2017年5月8日是德國寶峨廠內展的最後一天，雖然細雨綿綿，但來自全球各地的用戶依然興致不減，設備展示精彩繼續，技術交流更加深入。 上午9點30，寶峨中國區銷售副總經理王柳鬆先生，在德國寶峨培訓車間向中國客戶們介紹了此次展會展出的各種產品，還特別詳述了擠土樁（FDP工法）。

2017年5月6日，德國巴伐利亞州舒本豪森市陽光燦爛，上午11點整德國寶峨廠內展盛大開幕！本次展會為期3天，從2017年5月6日到5月8日。廠內展（In-house展）是寶峨公司的傳統，每三年舉辦兩屆。

京張高速鐵路預計到2019年底將全線通車，對改善京張兩地交通條件，實現京津冀地區協同發展的戰略布局具有重要意義；2022年北京、張家口聯合舉辦冬季奧運會，京張高速鐵路的建設將兩地賽區間旅行時間縮短到50分鍾，對於保障冬奧會的順利舉辦具有重要意義。

2017年4月25日，德國寶峨（天津）機械工程有限公司與中基君豪旗下核心企業中地君豪建築工程有限公司在佛山順德中基君豪總部舉行戰略合作簽約儀式。該框架協議的主要內容是關於中地君豪從德國寶峨以全款付款方式，采購16台全新的BG 26旋挖鑽機，簽約金額達到一個多億。