近日開工的北京地鐵17號線，是北京市快線網首輪實施線路。17號線全部為地下線，設計時速達100公裏/小時，是京城貫通南北的骨幹線路。目前正在施工的17號線18標段，總承包方為北京市政路橋集團有限公司，該標段包括1站2個區間，分別為次渠站、次渠站前四線區間、次渠站至次渠北站區間，全長1921.9米。

次渠站是17號線南起第二座車站，為三層島式結構，17號線位於地下三層，與既有的亦莊線車站十字換乘，為了確保工程順利進展，施工單位采用了兩台嶄新的寶峨GB 50液壓抓鬥進行地下連續牆施工。次渠站的開工引來廣泛關注，先後有北京電視台等八家媒體到現場采訪，並報道了該項目的進展情況。

次渠站地下連續牆設計深度為32-39.5米，寬度為0.8米，總計229幅，共35,000方左右。該項目地質情況，從地麵往下分別為素填土和雜填土層、砂質粉土、粉質粘土、粉砂、細砂、中砂等，許多槽段的砂層厚度大且非常致密，挖掘難度高、設備磨損大。在同一現場，地質條件有較大不同，其中一台寶峨GB 50抓鬥正在施工的39.5米深的槽段，幾乎全部為致密砂層，需7個小時可完成一幅單抓槽段，考驗了設備的“硬抓”功夫；而另一台寶峨GB 50抓鬥正在挖掘32米的槽段，砂層相對較薄，3-4個小時即可單抓成槽。

寶峨GB 50液壓抓鬥具有多項德國寶峨的最新技術，如：自由落鉤、“抽拉式”服務平台、折疊式雙卷揚機、更高效率的液壓係統等。

寶峨公司派出專業技術人員，第一時間到達施工現場對設備進行組裝及調試，並培訓用戶的操作人員，寶峨技術人員與用戶現場人員密切配合，及時解決施工中遇到的問題，為項目順利進行提供了有力的支持。下圖為部分地下連續牆施工完畢後，鋼筋籠正在吊裝。

目前寶峨的液壓抓鬥產品係列為：GB 40、GB 50和GB 60三種型號，其中GB 50采用寶峨BT 70基礎工程專用底盤，是最新款的產品。寶峨液壓抓鬥的設計理念與施工緊密結合，新型的V型液壓抓鬥鬥體，采用全新的結構，可以適合600 mm – 1500 mm的成槽厚度，成槽深度達到80 m，發動機功率為261 kW。通過自由落鉤卷揚機的使用，使得鬥體具有強大的衝擊能力，挖掘能力大大增強。這種巧妙的設計，即避免了過分加重鬥體所帶來的鋼絲繩損耗大、設備壽命減少、燃油消耗增加、場地移動危險等問題，又使得用戶在僅增加很少投入的前提下，設備性能大大增強，可謂一舉兩得，實惠多多。

寶峨GB 50液壓抓鬥的主要技術參數如下：

德國寶峨集團是國際著名的基礎工程及鑽探設備製造商，也是全球最著名的基礎工程承包商之一，總部位於德國巴伐利亞州的舒本豪森市，具有200多年的曆史。德國寶峨集團的業務分為三大板塊，分別是特殊基礎工程施工、設備製造和資源開發，其下屬的德國寶峨機械設備有限公司是目前全球最大的基礎工程設備的製造商。基礎工程施工與設備製造緊密結合是德國寶峨集團始終處於本行業全球領先地位的根本原因。

“創新，永不停息”是德國寶峨公司傳承227年的企業精神，也是其始終處於基礎施工行業技術領先地位的根本原因。德國寶峨公司進入中國市場二十六年來，不斷地在中國市場推出技術領先、質量過硬的新產品，為中國用戶提供與德國同步的基礎施工設備，並將國際最前沿的基礎施工方法引進到國內，為用戶創造價值，已成為中國基礎施工行業用戶真誠的合作夥伴。(本文來自德國寶峨)